Kommunikation zwischen Piloten, Lotsen und Piloten, ATC , sollte beinhalten klares Verständnis der Nachricht. Aber es gibt viele mögliche Hindernisse in der Übertragung der Nachricht, die nicht korrekt Codierung oder Decodierung führt . Dazu gehören statische oder Lärm, mehrere Kommunikations , Müdigkeit , Stress und Ablenkungen. Auch kann die Nachricht unvollständig oder mehrdeutig sein . Es kann ein Mangel an Glaubwürdigkeit der Decodierung der Nachricht oder das Fehlen von Rapport zwischen Sender und Empfänger sein. Es kann zu Verwirrung darüber, was ein Wort bedeutet mitgeteilt , vor allem wenn Jargon verwendet.
Der Kommunikation zwischen Piloten
Pilot Fehler viele Male reflektiert Ausfälle im Team Kommunikation und Koordination . Es könnte eine Kommunikationsbarriere , weil der Unterordnung Probleme. Der Pilot in Command ist die letzte Instanz für den Betrieb des Flugzeugs. Der Erste Offizier sollte ein durchsetzungs individuelle und untersteht dem Piloten als Team. Aber es kann schwierig sein, für die der Erste Offizier auf bis zu seinem Vorgesetzten zu sprechen, wenn er denkt, dass der Pilot im Irrtum. Dies könnte tragischen Folgen . Auch kann es kulturelle Unterschiede zwischen den Piloten . Dies könnte zu einer Kommunikation, die während des Fluges unterschiedlich hohe Arbeitsbelastung insbesondere in Situationen interpretiert werden , führen .
Der Kommunikation zwischen Pilot und Flugsicherung
Es können Mängel sein zwischen Piloten und Fluglotsen. Viele Male Controller im Ausland sind in der englischen Sprache mangelhaft, und sprechen Sie mit Akzente , Dialekte und semantischen Fehlinterpretationen . ATC- Personal kann auch eine schwierige Zeit, das Verständnis der Pilot wegen seines Akzents . " Readbacks " oder " hearbacks " stellen eine weitere Kommunikationsbarriere . Der Pilot muss , um zu bestätigen , daß die Befehle von der Steuerung gegeben wurden verstanden und befolgt werden. Aber kann die Steuerung nicht richtig verstehen, ein Rücklese . Zum Beispiel könnte der Pilot zurücklesen , dass sie Freiraum für 16.000 Fuß , als sie tatsächlich Freiraum für 14.000 Fuß , und der Controller die Diskrepanz nicht hören kann zurück .
Positive Kommunikation Faktoren
Piloten und ATF- Personal bestens geschult, um in Zeiten der Not zu reagieren , und die Kommunikation zwischen Piloten und ATF haben Unfälle vermieden und Leben gerettet . Ein Beispiel ist ein Bruchteil einer Sekunde die Kommunikation zwischen einem Air India Pilot und Controller, der das Flugzeug die Start abgebrochen und gestoppt einen schlechten Kollision.
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