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Transatlantikreisen 1902: Dampfschiffe dominierten, nicht Segel

Korrektur der Prämisse: 1902 dominierten Dampfschiffe den nordatlantischen Passagier- und Postverkehr. Die Ära des kommerziellen Segelverkehrs auf dieser Route war faktisch beendet.

Realität der 1902-Überquerungen

  • Blue-Riband-Halter (schnellste Linien) waren alle Dampfturbinen- oder Vervielfachungs-Dampfer.
  • Typische Westüberquerung: 5–6 Tage (z. B. Kaiser Wilhelm II, Deutschland, Cedric, Celtic).
  • Ostüberquerung (mit Golfstrom): 4,5–5,5 Tage.
  • Tarife: 1. Klasse 150–400 $; Zwischendeck 25–35 $ (entspricht heute ~900–2.500 $ und ~150–200 $).

Der 1854 „Flying Cloud“ Rekord

Der Klipper Flying Cloud stellte einen Segelschiff-Rekord von 13 Tagen 19 Stunden (Anker-zu-Anker) New York–San Francisco via Kap Hoorn 1854 auf – keine transatlantische Route. Schnellste transatlantischen Segelpaketschiffe brauchten ~14–15 Tage westwärts in den 1850ern.

Warum Dampf gewann

  • Fahrplanzuverlässigkeit unabhängig vom Wind.
  • Höhere Durchschnittsgeschwindigkeiten (20+ kn vs. 8–12 kn).
  • Größere Fracht-/Passagierkapazität pro Rumpfvolumen.
  • Kürzere Liegezeiten im Hafen.

1902 nutzten nur Nischenmärkte (Salpeter aus Chile, Getreide aus Australien, Holz aus PNW) noch Großsegler. Der letzte regelmäßige transatlantische Segelpaketdienst hatte Jahrzehnte zuvor geendet.

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