Schneeräumung auf Schienen: Pflüge, Fräsen, Rotoren, Jet-Engines

Eisenbahngesellschaften nutzen vielfältige Geräte: Pflüge, mechanische Schneefräsen, Rotorschleudern, sogar Strahltriebwerke. Früher teure Spezialmaschinen, die most of the year untätig standen. Heute: günstigere Anbaugeräte an Instandhaltungsfahrzeuge für den Wintereinsatz.

Leichter Schnee (bis 30 cm)

Kleine Pflüge an Dieselloks oder Instandhaltungsfahrzeugen → Räumung im laufenden Betrieb.

Mittlere Mengen (bis ~60 cm)

Schneefräsen an Instandhaltungsmaschinen. Funktion wie Haushalts-Schneefräse, aber massiver. Angetrieben vom Trägerfahrzeug.

Große Schneemassen (Westen, Rocky Mountains)

Wuchtige Keilpflüge (Wedge Plows) für meterhohen Schnee. Stahlkeil auf beschwertem Wagen, von Lok geschoben. Häufigster Typ: Russell Plow (Russell Snow Plow Co.). Optimal bei hoher Geschwindigkeit; Spotter in kleiner Kabine hinter Pflug hebt bei Hindernissen an. Schnee wird seitlich weggeschleudert.

Rotary Snow Plow (Rotorschleuder)

Größte Schneeräummaschine der Bahn. Für extreme Verwehungen & Hochgebirgsschnee (12+ ft / 3,6+ m). Erfunden 1883 von John & Edward Leslie. Ursprünglich dampfgetrieben, später Diesel. Riesiger Rotor fängt Schnee, bläst ihn durch Auswurfschacht. Von Lok geschoben. Teuer im Betrieb → nur noch in schneereichsten Gebirgsregionen im Einsatz (sonst Fräsen).

Railroad Snow Jets (Schmelzstrahl)

Für Rangierbahnhöfe. Strahltriebwerk auf selbstfahrendem Schienenfahrzeug. Heißer Abgasstrahl (Gleisbreite) schmilzt Schnee/Eis an Weichen & Kreuzungen, bläst Wasser weg.