Sydney Harbour Bridge: Keine Vorgängerbrücke existierte

Es gab keine Brücke über den Sydney Harbour vor der Eröffnung der Sydney Harbour Bridge am 19. März 1932. Die Geografie des Hafens – Breite (bis 3 km), Tiefe (bis 45 m), starke Gezeitenströme und reger Schiffsverkehr – machten das Brückenbauen zu einer gewaltigen ingenieurtechnischen Herausforderung, die über ein Jahrhundert diskutiert wurde.

Querungen vor der Brücke

• Fähren: Primärer Modus seit 1789; bis 1930 40 Mio.+ Passagiere/Jahr im Sydney Ferries Netzwerk
• Autofähren: Transportierten Autos/Straßenbahnen an Milsons Point, Dawes Point, Blues Point
• Schiene: North Shore Linie endete in Milsons Point (Fährtransfer zum CBD)

Langer Weg zum Bau

• 1815: Francis Greenway schlägt Brücke Gouverneur Macquarie vor
• 1900: Erste offizielle Untersuchung; 24 Entwürfe eingereicht
• 1912: J.J.C. Bradfield als Chefingenieur ernannt; setzt sich für Bogenbrücke ein
• 1922: Sydney Harbour Bridge Act verabschiedet
• 1923 (28. Juli): Baubeginn – „erster Spatenstich“
• 1930 (19. Aug): Bogenhälften treffen sich
• 1932 (19. Mär): Eröffnung durch Premier Jack Lang (berühmt upstaged von Captain Francis de Groot zu Pferd)

Ingenieurleistung

• Typ: Stahl-Durchlaufbogen (503 m Spannweite, 134 m über Wasser)
• Stahl: 52.800 t (79 % australisch, 21 % UK)
• Nieten: ~6 Millionen (handgetrieben)
• Pylone: 89 m hoch, granitverkleideter Beton (dekorativ; nicht tragend)
• Kosten: 10 Mio. £ (1932) = ~1,5 Mrd. $ heute; abbezahlt 1988

Vermächtnis

Die Brücke transformierte Sydney – vereinte Nord/Süd, ermöglichte Vorstadtausdehnung, wurde Nationalikone. Vor ihr war der Hafen Barriere. Nachher wurde er zum Herzstück der Stadt. Keine vorherige Brücke existierte, weil keine konnte existieren – bis Bradfields Vision, Dorman Longs Stahl und 1.400 Arbeiter sie real machten.