Straßenbau-Prüfung: Das komplette Qualitätssicherungs-Protokoll

Straßenqualität wird nicht angenommen – sie wird durch eine Hierarchie von Labor- und Felddtests in jeder Phase verifiziert. Fällt einer durch, wird die Schicht nachgearbeitet.

1. Boden / Unterbau-Tests

• Siebanalyse (ASTM D6913) – Korngrößenspektrum. Bestimmt Klassifikation (AASHTO/USCS).
• Atterberg-Grenzen (D4318) – Fließgrenze, Plastizitätsgrenze, Plastizitätsindex. Vorhersage Quellung/Schwund, Frostanfälligkeit.
• Standard/Modifizierter Proctor (D698/D1557) – Max. Trockendichte, optimale Feuchte. Verdichtungsziel.
• California Bearing Ratio (CBR, D1883) – Unterbaufestigkeit. Design-Input für Fahrbahndicke.
• Resilientes Modul (Mr, D7369) – Steifigkeit unter zyklischer Belastung. Mechanistisch-empirisches Design.

2. Zuschlagstoff-Tests

• LA-Abrieb (C131/C535) – Verschleißwiderstand. <30 % für Deckschicht.
• Zuschlagstoff-Zertrümmerungswert (ACV, C131) – Zerdrückungswiderstand.
• Plattigkeits- & Langteilindex (C131) – Kornform. Kubisch = bessere Verzahnung.
• Frost-Tausalz-Beständigkeit (C88 – Natrium/Magnesiumsulfat) – Frost-Tau-Wechseldauerhaftigkeit.
• Spezifisches Gewicht & Wasseraufnahme (C127/C128) – Mischdesign-Inputs.

3. Asphalt / Bituminöse Mischgut-Tests

• Marshall-Stabilität & Fließwert (D6927) – Last bei Versagen + Verformung. 60-Schlag-Verdichtung.
• Superpave-Gyratorischer Verdichter (D6925) – Moderner Ersatz. N_design Umläufe. Volumetrie (VMA, VFA, Luftporen).
• Hamburg-Radspurrinnen-Test (D7478) – Spurrinnen + Feuchteempfindlichkeit.
• IDEAL-CT (D8225) – Risswiderstand (CTindex).
• Bindemittel-Tests: Penetration (D5), Ring-und-Kugel (D36), Duktilität (D113), Dynamic Shear Rheometer (D7175) – PG-Einstufung.

4. Beton-Tests

• Slump (C143) – Verarbeitbarkeit. 25–100 mm typisch Pflaster.
• Druckfestigkeit (C39) – 7/28-Tage-Zylinder. 28–45 MPa typisch.
• Biegezugfestigkeit (C78/C293) – Biegezugfestigkeit. Fahrbahndesign-Input.
• Luftgehalt (C231/C173) – Frost-Tau-Dauerhaftigkeit. 4–7 %.
• Reifemethode (C1074) – Ortsfester Festigkeitsschätzung via Temperaturhistorie.

5. Zerstörungsfreie Prüfung (NDT)

• Falling Weight Deflectometer (FWD) – Rückrechnet Schichtmoduln. Tragfähigkeit.
• Ground Penetrating Radar (GPR) – Schichtdicken, Hohlräume, Bewehrung, Leitungen.
• Infrarot-Thermografie – Delaminationen, Segregation.
• Impulsschall / Spectral Analysis of Surface Waves (SASW) – Betonintegrität.

6. Bauqualitätskontrolle (Feld)

• Nukleares Dichtemessgerät (D6938) / Sandkegel (D1556) – Ortsfeste Dichte % vom Proctor.
• Dickenbohrkerne (D3549) – Schichtdicke verifizieren.
• Evenness: Trägheitsprofilierer (D8002) / Latte – IRI (International Roughness Index). Auszahlungsfaktor an IRI gekoppelt.
• Haftzugfestigkeit (Kern-Abreißtest) – Zwischen Lagen.

Jeder Test knüpft an eine Spezifikation (AASHTO, ASTM, behördenspezifisch). Der Papierkram ist die Garantie der Fahrbahn.