Auf See gibt es zwei Dinge, die ein Kapitän und Navigator immer wissen wollen: den Standort des Schiffes und wie man zum gewünschten Ziel gelangt. Viele Variablen spielen eine Rolle, und das Wetter stellt ständige Herausforderungen durch wechselnde Winde und Wellen. An einem gegebenen Punkt auf einer Seekarte kann man die Koordinaten – Breiten- und Längengrad – für die Position des Schiffes abrufen. Historisch wurden verschiedene Basis-Instrumente zur Bestimmung von LAT/LON genutzt. Heute geschieht dies mit Hilfe vieler Instrumente.
Die meisten antiken Seefahrer fanden Wege, ihre Position auf See zu bestimmen – sei es durch Polynesier, die Vogeltypen in Inselnähe notierten, oder Europäer, die ein Astrolabium nutzten, um Höhen von Himmelskörpern zu messen. Sextanten messen ebenfalls Winkel zu Himmelskörpern und sind ein kluges Werkzeug für moderne Navigatoren, falls die Elektronik ausfällt. Die Genauigkeit der antiken Werkzeuge variierte und lieferte hauptsächlich relative Positionen. Fehler in mathematischen Ableitungen oder am Gerät selbst konnten für Seefahrer ernste Probleme bedeuten.
Das GPS (Global Positioning System) nimmt dem Himmelsnavigator viel Arbeit ab. In einem Augenblick kann jeder auf der Erde seinen präzisen Standort auf wenige Meter genau kennen. Die Genauigkeit des GPS macht es zum idealen Werkzeug für die marine Navigation, vorausgesetzt, es gibt ausreichend Stromversorgung und der Sextant ist griffbereit. GPS liefert auch Geschwindigkeits- und Kursinformationen. Vollständig satellitengestützt, liefert GPS sowohl Längen- als auch Breitengrad auf einen Blick.
Größtenteils vom GPS verdrängt, basierte LORAN (Long Range Navigation System) auf Niedrigfrequenz-Funkbaken an verschiedenen Standorten. LORAN lieferte Koordinaten, die nicht so zuverlässig waren wie heutige GPS-Daten. Einige Boote nutzen noch diese Art Navigationsinstrument, aber das unterstützende Programm wurde in den USA, Kanada und anderen Nationen eingestellt. Decca und Omega waren andere Formen der Funknavigation.
Globale Navigations-Satellitensysteme (GNSS), kurz Sat Nav, haben sich weltweit erheblich weiterentwickelt. Das US-System ist heute das NAVSTAR GPS. Viele Handys bieten heute Satellitennavigation oder GPS, aber Schiffsführer vertrauen tendenziell streng auf marine Systeme.
Wie ein Sextant kann ein einfacher Winkelmesser und ein Strohhalm Winkel zu Himmelskörpern messen – auch wenn dies kein Instrument ist, das ein Schiffsführer wahrscheinlich nutzen würde, ist es eine einfache Methode, um zu verstehen, wie man die Breite findet. Der Äquator liegt bei 0 Grad Breite, der Nordpol bei 90 Grad. Wenn der Polarstern (Polaris) 50 Grad über dem Horizont steht, subtrahieren Sie 50 von 90 und erhalten 40 Grad nördliche Breite. Liegt Polaris auf dem Horizont ohne messbaren Winkel, befindet sich Ihr Schiff irgendwo auf dem Äquator. Dann müssen Sie den Längengrad bestimmen. Echte Messgeräte werden empfohlen.
Umwelt Die russischen Steppen sind eine riesige Ebene, mal wellig, mal völlig flach. Natürlicherweise wird die weite Fläche nur von Flüssen wie Don, Wolga und Ural sowie deren Nebenflüssen unterbrochen. Das Steppenklima ist semiarid mit kurzen, heißen Sommern und langen, kalten Wintern. Die geringen
Das Rote Riesenkänguru ist ein in Australien beheimatetes Beuteltier mit großer Population. Nur das Männchen hat rötliches Fell, das Weibchen ist grau. Rote Riesenkängurus, die in Gruppen („Mobs“) leben, können fast 9 Meter weit springen und 56 km/h erreichen. Beute Das Rote Riesenkänguru hat keine
Kathedralen wie jene in Florenz, Reims, Barcelona, Canterbury und Straßburg bieten hervorragende Beispiele gotischer Architektur. Burgen, kommunale Gebäude, Residenzen und andere Strukturen wurden in diesem Stil quer durch Europa vom 12. bis 16. Jahrhundert errichtet, doch die gotische Architektur w
