Südindische Flüsse sind schiffbar: Korrektur eines Missverständnisses

Die Prämisse ist inkorrekt. Mehrere große südindische Flüsse sind schiffbar – historisch und aktuell – wenngleich ihr Schifffahrtsprofil von Nordindiens ganzjährigen, schneegespeisten Riesen abweicht.

Schiffbare südindische Flüsse

• Godavari (1.465 km) – 500+ km schiffbar (Rajahmundry bis Bhadrachalam). National Waterway 4. Historischer Baumwoll/Tabak-Transport; moderne Schubverkehr (Kohle, Zement).
• Krishna (1.400 km) – Schiffbare Abschnitte bei Vijayawada und flussaufwärts Srisailam. National Waterway 4 Erweiterung.
• Kaveri (Cauvery) (805 km) – Traditioneller Korbboot- und Bootsverkehr im Delta (Tanjavur, Tiruchirappalli). Bewässerungskanäle dienen als Schifffahrtskanäle.
• Mahanadi (858 km) – 300+ km schiffbar (Cuttack bis Sambalpur). National Waterway 5 (inkl. Brahmani). Paradip Port an Mündung.
• Periyar, Bharathapuzha, Netravati – Kürzere westwärts fließende Flüsse mit Gezeitenschifffahrt in unteren Abschnitten (Kerala/Karnataka Backwaters).

Warum das Missverständnis besteht

• Saisonalität: Monsun-gespeist (Juni–Sept); Sommerflüsse fallen 80–90 %. Nicht ganzjährig tiefgangtauglich.
• Gefälle: Steilerer Westghats-Abstieg → Stromschnellen, Wasserfälle unterbrechen Schifffahrt.
• Staudämme/Wehre: 100+ große Bauwerke fragmentieren Kontinuität (z. B. Polavaram, Srisailam, Mettur, Krishnaraja Sagar).
• Versandung: Hohe Sedimentfrachten verschieben Kanäle; Wartungsbaggerung sporadisch.

Wiederbelebungsbemühungen

National Waterways Act (2016) designierte NW-4 (Godavari-Krishna) und NW-5 (Mahanadi-Brahmani). Ro-Ro-Fähren auf Godavari (Rajahmundry-Kovvur). Inland Waterways Authority of India (IWAI) entwickelt Fahrrinnen, Terminals, Nachtschifffahrt. Ziel: Massengut (Kohle, Zement, Getreide) von Schiene/Straße auf billigeren, saubereren Wassertransport verlagern.

Südindische Flüsse sind nicht unschiffbar – sie sind untergenutzt. Die Infrastrukturlücke, nicht Geografie, ist die Barriere.