New York finanzierte den Erie-Kanal (1817–1825, 7,1 Mio. $ – ~180 Mrd. $ heute) durch ein wegweisendes öffentliches Schuldenmodell, das zum Vorbild für die amerikanische Infrastrukturfinanzierung wurde.
Dediziertes Finanzvehikel zur Sicherung Einnahmen→Schuldendienst-Pipeline:
| Einnahmequelle | Mechanismus |
|---|---|
| Mauten | Pro-Tonnenmeile-Sätze; Erhebung an Wiegeschleusen; Haupteinnahme |
| Landverkäufe | Staatsland entlang der Route (Salzquellen, Holz, Stadtparzellen) |
| Salzsteuer | 12,5 Cent/Bushel Onondaga-Salz (Staatsmonopol) |
| Lotterien | 1816 autorisiert; 1 Mio. $+ eingenommen; umstritten, aber effektiv |
| Dampfschifffahrts-/Auktionsgebühren | Kleinere Ergänzungen |
Der Erie-Kanal bewies, dass einnahmagebackene öffentliche Schulden transformative Infrastruktur ohne Bundeshilfe oder Privatmonopol finanzieren können. Vorbild für: Eisenbahnen (Landgrants + Anleihen), Interstate Highways (Benzinsteuer + Anleihen), moderne Revenue Bonds.
Am Palmsonntag, 27. März 1836, exekutierten mexikanische Truppen ca. 342 texanische Gefangene in Goliad – eine Gräueltat, die texanischen Entschlossenheit befeuerte und neben Alamo zum Schlachtruf wurde: „Remember Goliad!“ Kontext: Die Goliad-Kampagne Col. James Fannin kommandierte ~400 Texianer in
Die Überquerung der **Confederation Bridge** (12,9 km / 8 Meilen) nach Prince Edward Island ist **kostenlos**. Es gibt **keine Maut in beide Richtungen**. Die Brücke ist eine öffentliche Autobahn (Trans-Canada Highway 1), finanziert von Bundes- und Provinzregierung. Eine Maut wurde nur in den ersten
Henry Hudson fuhr 1609 in den New Yorker Hafen an Bord der Halve Maen (Half Moon), einem Schiff der Niederländischen Ostindien-Kompanie. Er suchte die Nordwestpassage. Das Schiff ankerte bei heutigem Albany; Hudsons Berichte führten zur niederländischen Kolonisation (Neu-Niederlande). Ein Half Moon-
