Wer je über 300 km/h ohne Bodenkontakt reisen wollte, sucht den Maglev. Sie befördern Menschen und Güter zuverlässig mit ultraschnellen Geschwindigkeiten bei nahezu wartungsfreiem Betrieb. Nur wenige Maglev-Systeme sind in Betrieb – hauptsächlich wegen hoher Installationskosten für Magnetschienen und Routenbeschränkungen. Viele Teststrecken befinden sich aber im Aufbau, sodass eine Fahrt bald ohne Interkontinentalflug möglich sein könnte.
Stand Dezember 2010 fünf operative Teststrecken: General Atomics (San Diego, Kalifornien), Emsland Test Facility (Emsland, Deutschland), JR-Maglev (Japan), US-FTA UMTD Program, Southwest Jiaotong University (China).
San Diego sticht durch neuartiges Design hervor: passive Permanentmagnete, kein Bordstrom nötig. Prof. Kenneth James Ph.D.: Nach Tests und Implementierung im geplanten LA-Frachtkorridor erwarten Anwohner/Pendler deutlich weniger Umweltbelastung und Stau. Der LA-Korridor ist ideal für Maglev – derzeit überlastet mit emissionsintensiven LKWs.
Maglev auf der Tobu Kyuryo Line in Nagoya (Japan), Eröffnung März 2005. JR Central und Railway Technical Research Institute entwickelten diesen supraleitenden Hochgeschwindigkeits-Maglev. Besonderheit: Kein Rollgeräusch – Nagoya-Metropole profitiert von weniger Lärmbelastung.
Tempo bis 500 km/h (311 mph), aber Transrapid-Entwickler wird kritisiert: zu wenige Haltestellen. Auf 300 km/h beschleunigen, nach 32 km wieder stoppen – nicht logisch. Da Frequenzstopps keine Stärke des Maglev sind, wählen viele Städte stattdessen Hochgeschwindigkeitsbahn.
Koreas HML-03 war erstes öffentliches Maglev-System. Hyundai Heavy Industries, Debüt Daejeon Expo 1993. Läuft weiterhin auf kurzer 0,6-Meilen-Strecke (ca. 1 km) in Daejeon-Innenstadt.
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