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Warum Verkehrsbelastung stromabwärts variiert

Stromabwärts-Lastschwankungen in Verkehrsnetzen

In der Verkehrsplanung ändert sich „Last“ (Volumen/Dichte) stromabwärts durch:

  • Zunehmende Nachfrage: Auffahrten fügen Fahrzeuge hinzu; kumulativer Eintritt erhöht Volumen.
  • Stauausbreitung: Engpässe stromaufwärts erzeugen Stop-and-go-Wellen, die stromabwärts wandern, Dichte erhöhen.
  • Unfälle: Kollisionen, Pannen sperren Spuren → Kapazitätsverlust → Warteschlangenwachstum stromabwärts.
  • Einfädeln/Verweben: Spurwechsel an Anschlussstellen verursachen Turbulenzen, Geschwindigkeitsvarianz, lokale Dichtespitzen.
  • Signalisierte Knoten: Platooning von stromaufwärtigen Signalen erzeugt gepulste Nachfrage stromabwärts.
  • Spurverlust: Weniger Spuren → höhere Dichte, niedrigere Geschwindigkeit, möglicher Zusammenbruch.
  • Zielverteilung: Attraktionen, Arbeitszentren, Events konzentrieren Ausfahrten, verändern stromabwärts Fluss.

Dynamisches Verkehrsmanagement (Ramp Metering, variable Geschwindigkeitslimits, Spursteuerung) zielt auf Glättung dieser Schwankungen ab.

Züge
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