Das Kairoer Metrosystem ist das einzige U-Bahn-Netz Afrikas. Für ~17 Mio. Einwohner (mapsofworld.com): 53 Stationen, 2 Linien (weitere in Planung). Schilder zweisprachig (Arabisch/Englisch), aber wenige pro Station – selbst mitzählen, wo man ist. Frauenwagen gegen Belästigung. Nicht barrierefrei, viele Treppen.
Ticket kaufen: Keine Automaten – am Schalter hinter Glas (Ticketmann). Durchsetzungsfähig auftreten: In Kairo wird sich vorgedrängelt.
Drehkreuz passieren: Papierticket einschieben. Es kommt auf der anderen Seite wieder raus – sicher verwahren.
Zum Bahnsteig: Je nach Richtung Treppe über Gleise oder Warten auf Bahnsteig vor Drehkreuzen.
Zug besteigen: Türen bleiben kurz offen. Aussteigen lassen? Fehlanzeige – rein drängeln.
Stationen mitzählen: Oft voll, Schilder schwer lesbar. Karten im Zug helfen.
Rausdrängeln: Vor Türschluss raus. Auf Stufe & Spalt Zug-Bahnsteig achten.
Seite wechseln: Je nach Ausgang Treppe über Gleise nehmen.
Ticket entwerten: Fahrkarte wieder ins Drehkreuz schieben – es behält sie (entwertet nach einer Fahrt).
Benötigtes Métro-Netzplan Stadtplan Paris Geld (Bargeld/Karte) Anleitung Nächste Station finden: Auf Stadtplan oder Métro-Plan markiert. Bei Schwierigkeiten: Hotelpersonal, Passanten, Geschäfte fragen. Erkennbar an rotem, avantgardistischem „Métro“-Schild. Fahrkarte kaufen: Automaten (mehrsprachi
Mailand verfügt über ein U-Bahn-System – eine Seltenheit unter italienischen Städten. Für Besucher ist die Metro ein effizientes Fortbewegungsmittel in der überfüllten Stadt. Die Metropolitana hat drei Linien, die sich kreuzen, und fährt 24 Stunden, so die Website Italylogue. Einheimische nutzen die
DC Metro-Türen werden vom Triebfahrzeugführer gesteuert. Bei Evakuierung oder schwerer Störung müssen Fahrgäste selbst öffnen können. Keine Griffe, keine manuelle Öffnung per Kraft. Aber: **Notentriegelung (Emergency Door Release) bedienbar.** Vorgehen (nur im Notfall!) Mitte des Wagens gehen: Pro
