Auch wenn Flugzeugmodelle kommen und gehen – Antriebskonzepte bilden den Kern der Luftfahrtgeschichte. Elektrisch angetriebene Ducted-Fan-Jets funktionieren nicht nur für Modellflugzeuge gut, sondern könnten Vorbild für zukünftigen Luftverkehr sein. Während Hobbyisten über beste Modelle debattieren, erforschen Regierungen, Forscher, Ingenieure die Umstellung von fossilen Jet-Triebwerken auf Elektroantrieb.
2007 kooperierten University Research Engineering and Technology Institute (URETI) und NASA, um zu prüfen, wie elektrische Antriebskonzepte einst vollelektrische Luftfahrzeuge antreiben könnten. Bei herkömmlichen Gasturbinen sind Drehmoment und Drehzahl für Drehzahlregelung gekoppelt – limitiert Schub. Studie entdeckte: Elektrischer Antrieb realisierbar durch Design mehrerer „Propulsoren“ (hier: Propeller), die ferngesteuert an elektrischen Generator gekoppelt sind. Mehrere Fans im Rumpf erhöhen kombinierten Beitrag jedes einzelnen zur Gesamtleistung des vollelektrischen Flugzeugs. Idee beginnt im Designkonzept.
URETI-Ergebnisse: Vollelektrische Flugzeuge mit supraleitenden Motoren/Generatoren erreichen nicht nur Leistungsdichte von Turbinentriebwerken, sondern übertreffen diese bei relativ niedrigen Leistungsniveaus (Cesar Luongo, IEEE Senior Fellow). NASA & URETI räumen ein: Elektrische Komponenten im Supraleiter brauchen höhere Leistungsdichte. Natürlich braucht Potenzial weitere Forschung mit überzeugenden Testresultaten, bevor Carrier kommerziell umsteigen könnten. Zum Veröffentlichungszeitpunkt lief NASA-Fünfjahresprojekt weiter.
Wie anwendbar? Forscher testeten Elektroantrieb im Worst-Case-Szenario für Cessna 172: Triebwerksausfall. Laut Luongos Supraleiter-Studie könnte ein „Squirrel Cage“ (Läufer eines Asynchronmotors) genug Leistung (35 %) liefern, damit überhitztes Elektroflugzeug nächsten Flughafen erreicht. Gleichzeitig entwickelten NASA & Georgia Tech integriertes elektromagnetisch-thermisches Modell zur Integration von Elektro- und Aeropulsionssystem-Designs. Effektiv: Brücke zwischen Turbine und Elektromotor geschlagen.
Für maximalen Umwelteinfluss schlugen Luongo et al. Supraleiter-Triebwerksmodelle für zwei Flugzeugtypen vor: kleine Regionaltransporter und große Langstrecken-/Interkontinentaltransporter. Bestehende Turbinentriebwerke würden supraleitende Generatoren antreiben, Antrieb verteilt auf mehrere E-Motoren pro Flügel. Forscher sehen Konfigurationsherausforderungen: Bestehende Flugzeuge bräuchten Hybrid-Wing-Body-Design und Kurzstart-/Landefähigkeit (STOL).
Airlines haben oft Ruf für schlechtes Essen, aber heutige First-Class-Mahlzeiten mancher Airlines rivalisieren mit Top-Restaurants. Viele holen Starköche für Menüs, manche haben Food-&-Beverage-Manager an Bord für First-Class-Gäste. Preisträger lassen Passagiere essen, was sie wollen, wann sie wolle
Schienenverkehr. de Havilland Comet Erster kommerzieller Jet, gebaut von de Havilland Aircraft für BOAC (British Overseas Airways Corp.) Ende 1940er. Prototyp 1949 Erstflug, 1952 erster Linienflug. London–New York < 6 Std. (halb so lang wie Propeller). Druckkabinenschäden & Materialermüdung → Abstu
Die besten Sitze variieren je nach Flugzeugtyp und Bestuhlung. Die meisten Reisenden wollen maximalen Platz. First & Business Class kosten Aufpreis, bieten aber Komfort & Service. In Economy sind Exit Rows (Notausgangsreihen) und Bulkhead-Sitze (Trennwandreihen) meist die geräumigsten. First Class
