Passagierjets der 1950er Jahre

Wirtschaftsboom der 1950er → Auslandsreiseschub, Airline-Boom. Millionen Touristen im Ausland → Bedarf nach schnelleren, kürzeren Flügen → Wechsel von Propeller- zu Strahltriebwerken. Schlanker, schneller, mehr Kapazität – Jet-Ära begann, 1955 erstmals Luftverkehr > Schienenverkehr.

de Havilland Comet

Erster kommerzieller Jet, gebaut von de Havilland Aircraft für BOAC (British Overseas Airways Corp.) Ende 1940er. Prototyp 1949 Erstflug, 1952 erster Linienflug. London–New York < 6 Std. (halb so lang wie Propeller). Druckkabinenschäden & Materialermüdung → Absturzserie → Außerbetriebnahme. Nach Verbesserungen 1958 Wiedereinführung. Letzter Flug 1997.

Boeing 707

Erster ERFOLGREICHER Passagierjet. 1950er Designreihen, 1957 Erstflug, 1958 erster Linienflug. Meiste Varianten aller Zeiten. New York–Paris ~8 Std. Kurz nach Comet, aber 181 Pax (doppelt so viele). Produktion bis 1978, letzter Linienflug 1983, militärisch bis 1991.

Douglas DC-8

Zweitgrößte Airline 1950er (Douglas Aircraft) → DC-8, Bau 1958, Einführung 1959. Kleiner als 707, mehr Fracht, mehr Flughäfen erreichbar. Größte Sitzkapazität damals: >260 Pax. Brach später Schallmauer → erstes überschallschnelles Passagierflugzeug. Produktion 1972 eingestellt, 2011 noch viele als Frachter/VIP-Jets im Einsatz.

Sud Aviation Caravelle

Französisch (Sud Aviation). Erster Jet mit Hecktriebwerken (nicht an Tragflächen) → leisere Kabine. Erstflug 1955, Dienst 1959 → erfolgreichster europäischer Jetliner damals. Kooperation mit de Havilland (Comet-Designs). Eigenes Design: rückwärts gerichtete Sitze, Dreiecksfenster. Zivile & militärische Nutzung, letzter Caravelle-Flug 2004.