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Öltanker und der Suezkanal: Eine kritische Energieader

Ja, Öltanker passieren routinemäßig den Suezkanal. Er ist einer der weltweit wichtigsten Engpässe für seegestützten Erdölhandel.

Die Route

  • 193 km (120 Meilen) künstlicher Meeresspiegelkanal über Ägyptens Isthmus von Suez.
  • Verbindet Mittelmeer (Port Said) ↔ Rotes Meer (Suez).
  • Spart ~6.000 sm vs. Kap der Guten Hoffnung Route (Europa–Asien).

Tanker-Verkehr

  • Rohöl: ~1,5–2 Mio. bpd (barrels per day) nordwärts (Naher Osten → Europa/USA).
  • Raffinierte Produkte: Diesel, Kerosin, Naphtha südwärts (Europa → Asien/Naher Osten).
  • LNG/LPG-Tanker: Wachsendes Segment.
  • Größenlimit: Suezmax (~160.000 DWT, 20 m Tiefgang, 68 m Breite, 240 m Länge). VLCCs (Very Large Crude Carriers, 300.000+ DWT) können nicht passieren – müssen um Afrika oder leichteren (teilentladen/teilpassage).

Ökonomie & Risiko

  • Maut: ~300.000–500.000 $ pro Passage für Suezmax-Tanker.
  • Zeitersparnis: 10–14 Tage → massive Charter-Einsparungen.
  • Risiko: Sperrung (z. B. Ever Given 2021, 1967–75 Kriegssperrung) treibt Frachtraten hoch, lenkt globale Versorgung um.

Der Suezkanal ist nicht nur Abkürzung – er ist Pfeiler globaler Energiesicherheit. Tanker sind seine bedeutendste Fracht.

Fähren
  • Abfahrtsorte der Staten Island Ferry in Manhattan

    Die kostenlose Staten Island Ferry legt von zwei Terminals an der Südspitze Manhattans ab: Whitehall Terminal: 4 South Street (Hauptterminal, neben U-Bahn-Station Staten Island Ferry Whitehall Terminal). Battery Park Terminal: An der Kreuzung State Street / Whitehall Street, am südlichen Ende des B

  • Washington State Autobahn-Auffahr-Bußgelder: Der $411-Mythos

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