Wie der Kanaltunnel funktioniert: Züge, Steuerung, Wartung

Der Kanaltunnel (Eurotunnel) betreibt ein hochentwickeltes Shuttle-System für Passagiere und Fahrzeuge zwischen Folkestone (UK) und Calais (Frankreich).

Rollmaterial

• Triebköpfe: Zwei Class-92-Zweispannungs-Elektroloks (25 kV AC / 1,5 kV DC) ziehen 18 doppelstöckige Shuttle-Wagen.
• Shuttle-Typen: Passenger Shuttle (PS), Vehicle Shuttle (VS), High Vehicle (HV), Exceptional Vehicle (EV).
• Stromumschaltung: Automatischer Wechsel zwischen UK- und französischem Elektrifizierungssystem im Tunnel.

Signaltechnik: ETCS Level 2

European Train Control System Level 2 mit Führerstandssignalisierung (Moving Block). Erlaubt engere Zugfolgen, höhere Kapazität, computerisierte Diagnose. Züge erhalten kontinuierliche Geschwindigkeits-/Fahrterlaubnis-Updates von streckenseitiger Ausrüstung.

Wartungsregime

Fahrzeugwartung

• Routine: Während Wende an Terminals (Ein-/Aussteigen).
• Tägliche Hauptprüfungen: UK-Bestand Dollands Moor (Folkestone); französischer Bestand Fréthun.

Tunnel-Infrastrukturwartung

• Diensttunnel: Zwei kleinere Tunnel flankieren die Haupttunnel. Werden von Tunnel Inspection Vehicle (TIV) und Rail Traction Maintenance Train (RTMT) für Gleis, Oberleitung, Umgebungsmonitoring genutzt.
• Entwässerung: Schwerkraftentwässerung via Bohrungen zu Galerien; 24 Pumpstationen mit Tauchpumpen als Backup.
• Belüftung: Frischluftansaugung an Portalen (Cheriton, Shakespeare Cliff, Sangatte); Abluftschächte Folkestone, Guston, Fréthun. Luft erwärmt, durch Kanäle in Diensttunnel geleitet.
• Brandschutz: 250 L/s Wasser über 8 km Rohrnetz; 12 Notquerungen (alle 375 m); 19 Dienst-zu-Sicherheits-Galerien (alle 1 km); 26 Notstop-/Evakuierungspunkte mit abgedichteten Türen zum Diensttunnel; Evakuierungstüren alle 15 m im Diensttunnel.

Dieses integrierte System gewährleistet hohe Zuverlässigkeit, Sicherheit und Kapazität für ~400 Zugbewegungen täglich.