Wie tief ist der Eisenbahntunnel? Die Frage enthält eine falsche Prämisse

Es gibt keinen einzelnen „Eisenbahntunnel“ mit einer universellen Tiefe – und sicherlich keinen, der „durch die Erdkruste führt“, wie die Frage impliziert. Eisenbahntunnel variieren enorm je nach Geografie und Ingenieurskunst. Hier ist das tatsächliche Bild:

Tiefenbereiche nach Tunnelart

• U-Bahn-Tunnel im städtischen Bereich: 10–50 m unter der Oberfläche (offene Bauweise oder flacher Vortrieb). Tiefe Stationen: 80–100 m (z. B. Kiew Arsenalna 105 m, Pjöngjang 100+ m).
• Basis-Tunnel durch Gebirge: 500–2.500 m unter Berggipfeln (nicht unter der Oberfläche). Gotthard-Basistunnel (Schweiz): 2.450 m maximale Überdeckung. Lötschberg: 1.800 m. Brenner-Basistunnel (im Bau): ~1.600 m.
• Untersee-Tunnel: 50–250 m unter dem Meeresboden. Eurotunnel: 75 m max. unter dem Meeresboden (40–75 m Wasser darüber). Seikan (Japan): 140 m unter dem Meeresboden (100 m Wasser). Ryfast (Norwegen): 292 m unter dem Meeresspiegel (tiefster Straßen-/Eisenbahntunnel).

Was „durch die Kruste“ bedeuten würde

Die Erdkruste ist 5–70 km dick. Die tiefste menschliche Bohrung (Kola-Superdeep, Russland) erreichte 12,3 km – kein Eisenbahntunnel. Bei 10 km Tiefe übersteigen die Temperaturen 180 °C; Gestein verhält sich plastisch. Es existiert keine Technik für den Verkehr in solcher Tiefe.

Die Antwort lautet also: Es kommt darauf an

Nennen Sie den Tunnel. Der tiefste Eisenbahn-Tunnel nach Überdeckung ist der Gotthard-Basistunnel (2,45 km). Der tiefste nach Lage unter dem Meeresspiegel ist Ryfast (–292 m). Der längste ist der Gotthard (57 km). Es gibt keine universelle Tiefe.