Zahnriemenwechsel Audi A4 TDI

Audi A4 TDI: Beliebter Kompakt-Executive von Audi (VW-Tochter). TDI = Turbodiesel Direkteinspritzung (VW-Entwicklung): Höhere Effizienz & Leistung. Zahnriemen (Gummi mit Zähnen) treibt Nockenwelle. Wechsel **vor** Bruch spart Geld – alle 60.000 Meilen (ca. 96.000 km).

Benötigte Werkzeuge

• Bockständer (Jack stands)
• Plastikkappe
• Holzklotz (6×4×2 Zoll / 15×10×5 cm)
• Kreuzschlitzschraubendreher (Phillips)
• Langer Schraubendreher
• Hydraulischer Wagenheber
• Bandschnellverschluss-Zange (Flat band clamp pliers)
• 1/4″ Antrieb Nuss & Verlängerung
• 1/2″ Antrieb Nuss & Verlängerung
• 3/8″ Antrieb Nuss & Verlängerung
• 5 mm 3/8″ Inbusschlüssel (Allen)
• Spezialwerkzeug Sears: 44360 (10/11 mm 45° Winkelschlüssel), 41831 (Riemenspanner-Werkzeug)
• Spezialwerkzeug VW: 3418 (Nockenwellen-Einstellleiste), 30036 (Nockenwellen-Haltebügel), 3359 (Einspritzpumpen-Sperrstift), 2587 (Zweipin-Hakenschlüssel), T40001 (Abziehsatz)

Anleitung

1. Bandschnellverschlüsse an Ölfiltersystem lokalisieren, mit Zange lösen, Ansaugrohr vom Ansaugkrümmer abnehmen.

2. Kühlmittelbehälter-Stecker abziehen. Behälter = Kunststoffbehälter mit Kühlwasser. Überlaufschlauch-Klemme mit Zange lösen, Schlauch abziehen. Schlauch unter Spritzwand schieben, sichern, Kappe auf offenes Behälterende.

3. Kühlmittelbehälter-Schrauben (Phillips) entfernen. Servopumpe-Inbusschraube (5 mm 3/8″) lösen, Kraftstoffleitungen vom Filter abstecken. Servopumpe anheben, Kühlmittelbehälter vorsichtig entfernen, seitlich am Wagen hängen lassen.

4. Obere Zahnriemenabdeckung abnehmen. Hintere & vordere Ventildeckel-Inbusschrauben (5 mm 3/8″) lösen. **Nicht** die zwei Schrauben neben Öleinfülldeckel lösen. Ventildeckel abheben. Erste zwei Nockenwellen-Nocken auf „oben“ drehen.

5. Vakuumleitung lokalisieren & entfernen (unter Vakuumpumpe). Obere & untere 10 mm Muttern (1/4″ Tiefnuss) lösen. 10 mm 45° Winkelschlüssel: Vakuumleitung-Haltewinkel entfernen. Vordere, hintere, untere Vakuumpumpen-Schrauben (13 mm Tiefnuss) lösen. Pumpe beiseite biegen.

6. Wagen mit Bockständern & Hydraulikheber heben. Beifahrerseite unterkriechen, Turbo-Kompressor-Auslassrohr (hinten am Motor) finden. Turbo-Feder (Bandzange) lösen, Schlauch abziehen. Turbo-Mutter (10 mm) lösen. Gesamtes Rohrsystem: Ladeluftkühler-Klemme (Bandzange) lösen, abnehmen.

7. Motor-Seitenblech-Muttern (langer Schraubendreher) lösen, Blech entfernen. Riemenspanner entspannen (Sears 41831), Riemen abnehmen.

8. Von oben: Motor im Uhrzeigersinn per VW 30036 (Nockenwellen-Haltebügel) auf „Nocken oben“ drehen. Nut in Nockenwellenrad fluchtet mit Ventil im Deckel.

9. VW 3418 (Nockenwellen-Einstellleiste) in Nut am Nockenwellenende einsetzen. Steuerzeichen am Schwungrad finden (Kreis-A mit Minuszeichen links/rechts).

10. Motorlager-Ausrichtplatte (13 mm Tiefnuss m. Verlängerung) entfernen. Untere Schrauben: 16 mm & 1/2″ Antrieb.

11. Motor per Heber (Beifahrerseite, Holzklotz auf Stempel) ca. 2,5 cm anheben. Restliche Motorlager-Schrauben (1/2″ 18 mm Nuss) lösen, Motorlager entfernen.

12. Motor weiter anheben für Haltebügel-Loch. 3/8″ Tiefnuss: mittlere & vordere Schrauben lösen. Motor absenken, 4 Inbusschrauben Schwingungsdämpfer (3/8″ Tiefnuss-Ratsche) lösen, Dämpfer entfernen.

13. Untere Motorlager-Schrauben (3/8″ Tiefnuss-Ratsche, 16 mm) lösen. Zahnriemen-Abdeckplatten-Schrauben (1/4″ Tiefnuss, 10 mm) lösen. Gelöste untere Lager-Schrauben entfernen. Zahnriemen-Abdeckplatte abnehmen.

14. Spanner-Mutter abnehmen. VW 2587 (Zweipin-Hakenschlüssel) auf Spanner, gegen Uhrzeigersinn drehen. Nockenwellenrad-Schrauben (19 mm 1/3″ Antrieb) lösen. VW T40001 Abziehsatz in Nockenwellenrad einrasten, Rad-Schraube entfernen, Nockenwellenrad abnehmen.

15. Alten Spanner entfernen. Alten Zahnriemen zwischen Motorlager & Block hindurchfädeln & entfernen. Neuen Riemen umgekehrt einlegen (zwischen Lager & Block, um Riemenscheiben). Neuen Spanner einbauen, Motor zusammenbauen. Prüfen: Schwungrad auf OT (Steuerzeichen gerade sichtbar).