Gefahren von Sicherheitsgurten: Wenn der Schutz Risiken birgt

NHTSA: Gurte retten Leben, mindern Verletzungen (Kontakt mit Innenraum verhindern, Auswurf verhindern, Verzögerungskräfte reduzieren, Kräfte auf stärkste Körperteile lenken). NOPUS 2006: 45 % der Getöteten trugen Gurt. Trotz nachweislicher Lebensrettung: Design- & Nutzungsprobleme können Verletzungen/Tod verursachen.

Gurtdefekte

Ausrollfehler & ungewolltes Öffnen. Ausrollmechanismus versagt → Gurt hält nicht. Verschluss vorne am Schloss: Schlag auf Schlossrückseite → Öffnung.

Designprobleme

(Quelle: Wolloch)

• Türmontierte Gurte: Schultergurt fährt automatisch beim Schließen. Fahrgast vergisst Beckengurt. Nur Schultergurt → Kräfte auf Kopf/Hals. Tür öffnet sich bei Unfall → Auswurf.
• Hervorstehende Entriegelungsknöpfe: Unbewusstes Drücken durch Insassen möglich.
• Fensterrollo-Vorrichtung (Window Shade): Erzeugt Gurtspiel zum Beugen/Drehen. Ruck nötig zum Arretieren – Fahrgäste machen es selten.

Gefahr durch zurückgelehnte Sitze

Gurt + zurückgelehnter Sitz = Risiko. Fallbeispiel: Tami Martin, Querschnittslähmung nach niedrigem Aufprall. Sitz zurückgelehnt → Schultergurt locker → unter Beckengurt gerutscht → Wirbelsäule zertrümmert.

Überschlagschutz unzureichend

Public Citizen: Fast 20 % der Überschlagstoten trugen Gurt, 10 % davon wurden ausgeworfen. 1/3 aller Verkehrstoten durch Überschlag (US Auto Injury Law).

Kraftverletzungen ("Seat Belt Syndrome")

NHTSA: Gurte leiten Verzögerungskräfte in Körper. Schulter-Beckengurt-System → Verletzungen: Halswirbelsäule, Brustwirbelsäule, Lendenwirbelsäule, Bauch-/Brustorgane.

Riskantes Verhalten durch falsches Sicherheitsgefühl

NIOSH rät bei Arbeitern von Rückenstützgurten ab: Falsches Sicherheitsgefühl → schwerer heben → mehr Verletzungen. John Adams (Univ. College London): Gurt = riskanteres Fahren (Kompensation).