Mit dem Motorboot von Kalifornien nach Hawaii

Eine Fahrt mit einem großen Hochseemotorboot ist eines der befreiendsten Erlebnisse. Viele Segler bevorzugen kurze Törns zwischen bekannten Häfen – eine der häufigsten Routen führt zwischen Kalifornien und Hawaii. Obwohl beide US-Bundesstaaten sind, trennen sie über 2.500 Seemeilen. Eine solche Reise erfordert einen speziell ausgerüsteten Langstrecken-Motorsegler mit Tankkapazität für Gegenwind und -strömung.

Benötigte Ausrüstung

  • Langstrecken-Motorsegler (Long Range Motorcruiser)
  • Treibstoff (ausreichend für 2× geplante Distanz)
  • Funkanlage
  • Autopilot
  • Seekarten (nautical charts)
  • Navigationsausrüstung (GPS, Radar)
  • Besatzung (Crew)
  • Verpflegung (Rationen)
  • Süßwasser

Anleitung

Reise planen

  1. Kurs planen: Je nach Start/Ziel & Jahreszeit Wetter & Strömungen beachten. Der direkte Kurs ist nicht immer optimal. Der Kalifornienstrom läuft N→S – effizienter: erst südwärts entlang der Küste mit dem Strom, dann westwärts zu den Hawaii-Inseln. Vermeidet auch starke Gegenwinde in höheren Breiten.
  2. Treibstoff berechnen: San Francisco → Honolulu erfordert Boot mit ≥ 7.500 L (2.000 Gal.) Tank, je nach Antrieb. Stündlicher Verbrauch, Marschgeschwindigkeit & Tankvolumen müssen Reichweite für doppelte Plankursstrecke ergeben (Puffer für Wind/Strömung). Beispiele: 16,5 m Kanter LRC, 26 m Diverse. Große Yachten, erfahrener Skipper nötig.
  3. Verpflegung berechnen: Bei 10 Knoten ca. 14+ Tage. 2.000–3.000 kcal & 3,8 L Wasser/Person/Tag für mind. 14 Tage einplanen.
  4. Technik prüfen: Alle Motoren, Systeme, Elektronik, Navigation funktionsfähig mit Ersatzteilen (Herstellerempfehlung). Minimum: Seefunk, GPS, Radar, Autopilot.
  5. Crew rekrutieren: Für Wachen & Aufgaben an Bord. In Marina oft zu finden – manchmal kostenlos gegen Mitfahrgelegenheit.

Reise antreten

  1. Wachen einteilen: Immer ausgebildeter Wachhabender am Ruder. Unbemanntes Ruder bei fahrendem Schiff illegal. Schichten 4–8 Std., notfalls 12 Std. bei wenig Crew.
  2. Wetter täglich prüfen: Funkwetterberichte für Kurskorrekturen vor Unwetter.
  3. Route neu berechnen: Nach jeder Korrektur. Schnellste Route ≠ direkteste. Seekarten & Wetter für Strömungen/Winde nutzen.
  4. Ruhe bewahren: Raue See & Sturm fordern jedes Schiff. Unfälle selten. Auf See: nirgends anhalten für Reparatur, keine Ersatzteile. Mit guter Vorbereitung (Abschnitt 1): Werkzeuge, Redundanzen für See-Reparatur oder Alternativsysteme.
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