Frachtraumklima kritisch für Lebendtiere (Haustiere, Labortiere) & Verderbliches (Blumen, Wein, Lebensmittel). Hitze Hauptrisiko, aber auch Kälte bei Fehlverladung.
Zwei Hauptfrachtraum: Nur einer klimatisiert (beheizt/gekühlt). Lebendtiere & Verderbliches kommen dorthin. Manche Airlines: kleiner klimatisierter Raum direkt unter Cockpit.
Am Boden (Parkposition, Frachtterminal) keine/geringe Klimatisierung vor Triebwerksstart. Sommer: extreme Hitze, Winter: Frost. Airlines: „Last on / First off“ für Tiere. Hitzemonate: Annahmeverbot für Extreme-Hitze-Ziele (z. B. Phoenix). Verderbliches ohne Kühlakkus → Schaden. Frostgefahr im Winter.
Alle Frachträume moderner Jets druckbelüftet (Cockpit/Cabin-Niveau). Radkästen (Nose/Wing Gear) einzige unbelüfteten Bereiche. Unterschiedliche Druckzonen in einem Rumpf = strukturell unmöglich.
Beim idealen Temperaturgefühl hat jeder eine andere Meinung. Manche lieben sengende Sonne, andere Schatten. Manche sehnen sich nach Winter für Schneespaß. Andere folgen den Jahreszeiten, um ganzjährig Wunschtemperaturen zu finden. Frühling Wegen der Höhe ist Kunming (Südchina) als „Frühlingsstadt“
Die Durchschnittstemperaturen aller ozeanischen Kleinstaaten und größeren Landmassen zusammenzufassen, ergibt ein verzerrtes Bild. Die Aufzeichnung der Durchschnittstemperaturen mehrerer unabhängiger Staaten, die den weiten Südpazifik überspannen, liefert ein klareres Bild. Australien und Neuseelan
Qantas (gegr. 1920 als QANTAS) betreibt 10 Airbus A330-300. Zwei fast baugleiche Maschinen der A330-301-Subfamilie (Baujahr 2004) unterscheiden sich nur in Details. Hintergrund: Qantas & Airbus Qantas: Gegründet von WWI-Veteranen (McGinness, McMaster, Baird, Fysh). Start mit Avro 504K. 1930er: inte
