Pferdekutschen im Elizabethanischen Zeitalter: Vom Wagen zum Federgestellten Coach

In den frühen Jahren Elisabeth I. (1558–1603) dominierten klobige Warenwagen (offene Plattformen auf Rädern) für kurze Schwerlasttransporte. Straßen waren miserabel oder inexistent; effizienteste & bequemste Fortbewegung: Wasserweg. Zu Land: Bürger gingen zu Fuß, Adel ritt oder wurde in Sänften (Horse Litters) getragen.

Neuentwicklung: Der gefederte Coach

1564 brachte der Holländer Guilliam Boonen einen geschlossenen Wagen mit Federung – der Passagier wurde nicht mehr „zu Tode geschüttelt“ (Klage der Königin selbst). Innerhalb von 20 Jahren blühte der Wagenbau.

Elisabeths Kutschen

Boonens Wagen für die Königin: 4 Räder, 2 Pferde. Einer prunkvoll (Schnitzereien, Vergoldung, echte Straußenfedern), 6 Personen, seitlich zu öffnen (Volk sollte sie sehen). Offenbar unbequem – Elisabeth ritt lieber, nutzte Kutschen für Möbel, Hausrat, Bedienstete auf ihren „Progresses“ (Reisen durchs Reich).

Alle wollen einen

Zuerst für Alte/Kranke, Männer darin galten als Weichlinge. Adlige & reiche Damen nutzten sie als Statussymbol (Missfallen der Puritaner). Kaufleute machten Geschäft daraus. 1585: Auf dem Weg zum öffentlichen Nahverkehr in London; Coaching Inns als Wechselstationen (Stages) zwischen Städten. Zu teuer für eigenen Wagen in der Stadt? Mieten für Fest/Theaterbesuch.

Ende einer Ära

Elisabeths Tod 1603 fiel mit Pestwelle zusammen. Zunehmende Kutschennutzung in/um London begünstigte vermutlich die Ausbreitung (Infizierte, noch symptomlos, bewegten sich freier). 17. Jh. brachte neue Typen: Hackney, Berlin, Gig, Stagecoach, Post-Chaise.

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