Navigationssysteme in Flugzeugen: ADF, VOR, INS, GPS & Kompass

Flugzeuge nutzen mehrere Navigationssysteme parallel (Redundanz). Große Jets, Militär & Kleinflugzeuge sind mit einer Kombination ausgestattet.

Übersicht der Systeme

ADF (Automatic Direction Finder) – Ungerichtetes Funkfeuer

• Anzeige: Kompassrose mit Nadel.
• Pilot wählt Frequenz eines NDB (Non-Directional Beacon).
• Nadel zeigt Richtung zum Sender (relative Peilung).
• Einfach, aber störanfällig (Gewitter, Nachtwirkung, Küstenbrechung).

VOR (VHF Omnidirectional Range) – UKW-Drehfunkfeuer

• Anzeige: CDI (Course Deviation Indicator) – Kompassrose mit vertikaler Nadel (Course Needle) + TO/FROM-Flag.
• Pilot dreht OBS (Omni Bearing Selector) bis Nadel zentriert → zeigt Radial (Kurs VOM Sender).
• Standard für IFR-Enroute-Navigation (VHF, ~108–118 MHz). Genauer als ADF.

INS (Inertial Navigation System) – Trägheitsnavigation

• Vor Start: Aktuelle Position (Lat/Long) eingeben.
• Kreiselplattform (mechanisch) oder Ringlaser/Faseroptik-Gyros (RLG/FOG) messen Beschleunigung & Drehung → integrieren Position kontinuierlich.
• Autark, kein externes Signal nötig. Driftet über Zeit (ca. 1–2 NM/h bei modernen Systemen).
• Kern von IRS (Inertial Reference System) in modernen Airlinern.

GPS / GNSS (Global Navigation Satellite System)

• Satellitenkonstellation (GPS, GLONASS, Galileo, BeiDou) → Trilateration → präzise 3D-Position.
• Anzeige: Moving Map, Wegpunkte, Flugplan, Terrain.
• Standard in moderner Avionik (Garmin G1000/3000, Collins Pro Line, Airbus/FMS, Boeing/FMS).
• RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring) prüft Signalintegrität.

Magnetkompass (Standby)

• Einfaches, stromloses Backup. Ablenkung (Deviation) durch Flugzeugmagnetismus → Korrekturkarte nötig.

Moderne Integration: FMS / EFIS

Flight Management System (FMS) fusioniert VOR/DME, GPS, IRS, DME → optimale Trajektorie, Performance, Guidance. Anzeige auf EFIS (Electronic Flight Instrument System): PFD (Primary Flight Display) + ND (Navigation Display).