Neuseelands Airlines brauchten länger zum Abheben als die meisten. Te Ara, die Online-Enzyklopädie Neuseelands, berichtet von gescheiterten Airlines in den 1920ern. Dann starke staatliche Einmischung von 1935 bis 1980 und Monopol auf den Hauptinlandsstrecken. Die 1980er brachten Privatisierung und harten Wettbewerb, besonders 1987 bis frühe 2000er.
In den 1920ern gab es drei Luftfahrtunternehmen in Auckland, Christchurch und Timaru, die Passagier- und Postdienste anbieten wollten, so Te Ara. Aber kleine Bevölkerung, oft schwache Wirtschaft und staatliche Zurückhaltung hielten sie als Linienbetrieb am Boden. Stattdessen boten sie Rundflüge an, und 1924 waren alle pleite.
1934 investierte die führende Küsten- und Passagierschifffahrtsgesellschaft, die Union Steam Ship Company of New Zealand, in National Airways of New Zealand, die zu Union Airways wurde. Im Folgejahr erhielt sie die Lizenz für die Strecke Palmerston North (Nordinsel) nach Dunedin (Südinsel) via Blenheim und Christchurch. Die Regierung lizenzierte auch Great Pacific Airways für die Hauptstrecke Auckland–Dunedin. Kleinere Regionalairlines bedienten Provinzstädte.
Great Pacific Airways startete nicht, und Union Airways übernahm die Auckland-Strecken. Wie Te Ara anmerkt: „Das lizenzierte Monopol einer einzelnen Airline auf der Hauptstrecke blieb ein charakteristisches Merkmal des neuseeländischen Inlandsflugverkehrs bis in die 1980er“ – genau bis Juli 1987 und dem Markteintritt der australischen Airline im Inlandsmarkt.
Regierungen weltweit interessierten sich in den 1930ern für Luftfahrt, aber Neuseelands erste Labour-Regierung 1935 ging weiter als die meisten. Sie verfügte, dass nur eine Airline die Hauptstrecke profitabel bedienen könne, deren Gewinne Subventionen für Nebenstrecken in Provinzstädte finanzieren. Die National Airways Corporation (NAC) entstand unter dem New Zealand National Airways Act 1945 und flog ab 1947 – mit viel Equipment, Fahrplänen und Personal von Union Airways. Sie hatte anfangs Mühe, lief aber ab 1951 gut bis zur Zwangsfusion mit Air New Zealand 1978.
Pan American Airways (Pan Am) startete 1937 die erste USA–Neuseeland-Verbindung mit Flugbootdienst San Francisco–Auckland. Ein Luftzwischenfall stoppte Flüge für drei Jahre, dann beendete der Zweite Weltkrieg, speziell nach Japans Angriff auf Pearl Harbor 1941, sie ganz.
Die Regierungen Neuseelands, Australiens und Großbritanniens gründeten 1937 Tasman Empire Airways Ltd (TEAL) für Flugbootdienst Australien–Neuseeland. 1940 trug der Erstflug Auckland–Sydney 10 Passagiere und dauerte 10 Stunden. TEAL wurde 1965 zu Air New Zealand und expandierte mit Flügen nach London. Air New Zealand und NAC, beide staatseigene, fusionierten 1978. Die Labour-Regierung 1984 begann die Privatisierung von Air New Zealand und schloss sie 1989 ab.
1987 nutzte der australische Inlandscarrier Ansett die Privatisierung und brachte direkten Wettbewerb auf die Hauptstrecken. Ansett eroberte bis zu 30 % des Air-New-Zealand-Inlandsmarkts und zwang Air New Zealand zu Service-Upgrades wie Fluggastbrücken. Im deregulierten 1990er-Markt übernahm Air New Zealand alle Ansett Holdings. Australiens Qantas übernahm 2000 den Ansett-Betrieb als Qantas New Zealand.
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