Jedes Schiff hat eine begrenzte Kapazität für Ladung, Treibstoff, Besatzung, Vorräte und mehr. Besonders bei Frachtern versuchen Eigner und Betreiber, die maximal mögliche Last zu fahren, ohne Crew oder Schiff zu gefährden. Eine Deadweight Survey (Tragfähigkeitsvermessung) ermittelt, wie viel ein Schiff tatsächlich laden kann.
Ein überladenes schwimmendes Objekt sinkt. Je mehr Masse an Bord, desto tiefer liegt das Schiff im Wasser. Je tiefer es liegt, desto schlechter manövriert es und desto anfälliger ist es für Schwerwetter. Heute spiegelt die Plimsoll-Linie (seit 1875) dieses Gleichgewicht wider: Sie ist an den Seiten von Frachtern zu sehen und zeigt mit ihren Strichen die maximale sichere Eintauchtiefe an.
Das Gewicht eines Schiffs wird oft als Verdrängung angegeben – die Wassermenge, die verdrängt werden muss, um das Schiff schwimmend zu halten. Die Light Displacement (Leerverdrängung) ist das Gewicht des nahezu leeren Schiffs. Die Loaded Displacement (Vollverdrängung) ist das Gewicht mit allem, was für eine Reise nötig ist: Ladung, Treibstoff, Ballast, Besatzung, Passagiere und deren Verpflegung (Nahrung, Wasser, Vorräte). Der Unterschied zwischen Light und Loaded Displacement ist das Deadweight (Tragfähigkeit). Es wird in Long Tons (je 2240 lbs = 1016 kg) ausgedrückt.
Eine Deadweight Survey ist eine Untersuchung, um die gesamte Ladungs- und Vorratskapazität eines Schiffs zu bestimmen. Sie nutzt Konstruktionsdaten, Originalspezifikationen, direkte Inspektionen der Kielwasserlinien (Draft Lines) und weitere technische Schritte. Wichtig für die Tragfähigkeit ist der physische Laderaum im Schiff. Je effizienter ein Schiff beladen wird (innerhalb der Sicherheitsmargen), desto mehr seines Gesamtvolumens wird genutzt, was das Deadweight erhöht. Für Eigner und Betreiber sind diese Surveys entscheidend, um zu wissen, wie viel wertvolle Ladung pro Reise transportiert werden kann.
Cargo Deadweight: Deadweight minus Gewicht von Crew, deren Vorräten, Treibstoff und anderen nicht-ladungsnotwendigen Gegenständen.
Gross Tonnage (Bruttoraumzahl): Funktion des Innenraumvolumens. Je 100 Kubikfuß (ca. 2,83 m³) wird 1 Ton addiert.
Net Tonnage (Nettoraumzahl): Berücksichtigt den Verlust von Laderaum durch Maschinenräume, Unterdeckkabinen, Navigationsbereiche etc.
Die benötigten Reisedokumente hängen von einigen Faktoren ab. Hauptsächlich: Staatsbürgerschaft des Reisenden und geplante Reiseziele. Die geplante Aufenthaltsdauer spielt auch eine Rolle, ist aber bei Kreuzfahrten aufgrund kurzer Routen oft irrelevant. Unabhängig von Art und Anzahl der Dokumente fü
E-1-Visa sind verlängerbare 2-Jahres-Visa für Vertreter ausländischer Unternehmen im internationalen Handel. Notwendig für US-Geschäftstätigkeit. Trotz spezifischer Anforderungen genießen Inhaber & Familien Privilegien, die andere Visa nicht bieten. Definition E-1-Visum (Treaty Trader Visa) erlaubt
Die Carnival Jubilee fährt noch immer die Meere – nur unter neuem Namen. Das Schiff der Holiday-Klasse wurde 2004 von P&O Cruises gekauft, nach Australien überführt und in Pacific Sun umbenannt. Umfangreicher Umbau für Millionen Die Jubilee wurde in Schweden gebaut, wiegt 47.262 BRZ und fasst 1.486
