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Wichtige US-Straßen & Kanäle der 1830er Jahre

Transportinfrastruktur-Boom der 1830er

Die 1830er sahen massive Investitionen in Straßen und Kanäle, die Ostküste mit dem Inneren verbanden:

Straßen

National Road (Cumberland Road): Bundesprojekt erweitert von Cumberland, MD → Wheeling, VA (jetzt WV) → Columbus, OH → Indianapolis, IN → Vandalia, IL (Hauptstadt). Makadamisierte Oberfläche.
Staatliche Turnpikes: PA, NY, OH charterten private Mautstraßen.

Kanäle (Kanal-Manie-Höhepunkt)

Erie Canal Erweiterung (1835–1862): Verbreitert 12→21 m, vertieft 1,2→2,1 m; Kapazität verdoppelt.
Chesapeake & Ohio Canal: Georgetown, DC → Cumberland, MD (297 km). Begonnen 1828, fertig 1850. Kohle aus Alleghenies.
Delaware & Raritan Canal: Bordentown → New Brunswick, NJ (71 km). Verbindete Philadelphia & NYC. Eröffnet 1834.
Pennsylvania Canal System: Philadelphia → Pittsburgh (636 km) via Kanäle, Eisenbahnen, Schiefe Ebenen. Main Line of Public Works.
Ohio & Erie Canal: Cleveland → Portsmouth (496 km). Fertig 1832.
Miami & Erie Canal: Cincinnati → Toledo (441 km). Fertig 1845.
Illinois & Michigan Canal: Chicago → LaSalle (154 km). Eröffnet 1848 (Bau 1830er).

Bedeutung

Senkung Frachtkosten 90 %, ermöglichte Westmigration, schuf Chicago, machte NYC dominanten Hafen. Eisenbahnen (B&O 1830, andere) parallelen und überholten Kanäle bald.

Wie der Erie Canal gebaut wurde: 1817–1825

Panamakanal Wasser: Salzwasser, nicht Süßwasser

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