Ideal: ÖPNV für alle Orte, Altersgruppen, Einkommen, Behinderungen. Alternde Bevölkerung & Klimaschutz zwingen auch kleine Gemeinden zu kreativen Lösungen.
Kleinbusse/Kleintransporter als Flotte für feste Fahrten: Seniorenheime, Gesundheits-/Freizeitzentren, Supermärkte. Schafft Jobs, ermöglicht Bundesfördermittel. Fahrpreis kann in Medicaid-Abrechnung integriert werden.
Ein Ticket für Bus, Bahn, Light Rail über mehrere Gemeinden/Kreise. Erfordert zentralen Umsteigeknoten (Hub) pro Ort (Schiene↔Straße). Ermöglicht günstigeres Reisen, fördert Tourismus & öffentliche Dienste.
Bei schnellem Wachstum: Entwickler vertraglich an ÖPNV-Ausbau (Bus, Light Rail, Bahn) binden. Im Gegenzug Einzelhandelsflächen an neuen Verkehrsknoten in ihren Projekten. Anreiz für Entwickler, Gemeinde wächst, Verkehr verbessert sich.
Sporadischer Bedarf, wenig Tourismus → kompakte Flotte, fährt nur bei Bedarf. Feste Basislinien tagsüber, Sonderhalte/Routen auf Abruf. Spart Fahrzeuge/Kosten, passt sich individuellen Bedürfnissen an.
William P. Hobby Airport (Houstons #2 seit 1927). Vielfältige Transferoptionen für An-/Abreise. Öffentlicher Bus (METRO) Curb Zone 13 (vor Gepäckhalle, Lower Level). Routes 50 & 88: Downtown & weitere Houston-Punkte. Route 73 (Crosstown): Uptown District, Texas Medical Center. Hotel-Shuttles Viele
RIC: 11 km SE Downtown Richmond, VA. Tor zu Blue Ridge Mountains/Parkway & Virginia Beach. Stand 4/2011. GRTC Bus 28 (Express) Downtown ↔ RIC. Normal: White Oaks Village Park-N-Ride ↔ RIC. Gelegentlich erweiterter Service via Route 56. Mo–Fr, kein Wochenende. Erwachsene: $2. GRTC Bus 56 Downtown ↔
Bei hohen Spritpreisen ÖPNV als Sparalternative. APTA 2011: In US-Großstädten 9.000–14.000 $/Jahr Ersparnis vs. Autoeigentum. 1. Direkte Auto-Kosten Kraftstoff: Je nach Pendelstrecke, Verbrauch, Preis → Hunderte bis Tausende $/Jahr. Versicherung:100 $/Monat = 1.200 $/Jahr. Wartung/Reparatur/
