Strukturelle Merkmale der Propellerblätter

Die moderne Propeller führt seine Ursprünge auf die Schraube. Archimedes wurde gutgeschrieben ersten erdacht haben eine frühe Version der Schiffsschraube mit dem Schraubenpumpe , auch bekannt als die " Archimedes Schraube. " Es wurde verwendet, um effizient zu ziehen Wasser auf. Es gibt eine Reihe von Erfindern, die gesagt werden, um die modernen Propeller erfunden. Heute hat der Propeller viele Anwendungen , wie z. B. Treib Flugzeuge, Boote und Hubschrauber. Obwohl diese Arten haben unterschiedliche Designs und Funktionen , ihre Strukturmerkmale folgen einem ähnlichen Design. Basic- Teile der Propeller

Ein Propeller besteht aus einem zentralen Hub mit zwei oder mehr Blätter , um sie verbunden sind. Die Nabe ist an der Kurbelwelle , die den Propeller dreht verbunden. Die Klingen sind in ähnlicher Weise an den Flügeln eines Flugzeugs ausgebildet ist. Eine Klinge beginnt mit der Wurzel, die mit der Nabe verbindet , die abgerundete oder gewölbte Seite die Vorderkante , während der sich verjüngende Seite ist die Hinterkante. Das andere Ende der Schraube ist die "Spitze ". Betrachtet man den Querschnitt der Klinge , die flache Seite ist das Gesicht und die gewölbte Seite die Rückseite. Das Design bleibt in der Schuberzeugung Integral.
Schuberzeugung

Thrust ist die von einem rotierenden Propeller erzeugte Kraft und parallel zur Vorschubrichtung . Wenn ein Propeller dreht , zwingt sie Luft nach hinten. Durch Newtons drittes Gesetz der Bewegung , die Luft, die nach hinten gedrückt wird, drückt die Propeller vorwärts. Die Klingen sind aufgrund ihrer Konstruktion in der Lage, dies zu tun. Wenn sie sich durch die Luft während der Drehung Luft strömt langsamer auf der gewölbten Seite, während Luft bewegt sich schneller auf der flachen Seite . Der Unterschied in der Luftdruck auf beiden Seiten der Klinge erzeugt Schub.
Blattwinkel

Blattwinkel zwischen der Ebene der Rotation und der Klinge gebildet Gesicht. Um Schub zu erzeugen , sind die Abschnitte der Klinge von der Wurzel bis zur Spitze unterschiedlich abgewinkelt. Dies resultiert in einer verdrehten Aussehen der Klinge. Dies ist , um sicherzustellen, dass jedes Klingenelement trifft der Fahrtwind an der gleichen Anstellwinkel . Das macht auch jedes Blattelement Voraus bei einer äquivalenten Tempo und verhindert Biegen.
Arten von Propeller

Propeller kann in Bezug auf die Tonhöhe klassifiziert werden. Abstand bezieht sich auf das Drehen der Schaufeln an der Nabe um ihre Anstellwinkel zu verändern . Frühe Propeller wurden feste Tonhöhe , aber heute gibt es mehrere Propellerblätter , die verschiedene Arten von Pech haben

bahn einstellbare Pitch ermöglicht die Blätter eingestellt werden, während sich das Flugzeug auf dem Boden und nicht dreht. . Auf der anderen Seite erlaubt eine steuerbare Steigung der Pilot den Anstellwinkel der Flügel während des Fluges ändern. Ein VollflügelpropellerKlingen in einer solchen Weise, dass es in der Fluchtlinie positioniert ist, gedreht werden. Dies geschieht, um den Luftwiderstand zu verringern, wenn es erforderlich ist, den Motor im Flug oder bei Ausfall eines Triebwerks geschlossen. Schließlich kann ein Umkehrpropellernegative Steigung , eine Umkehrschub zu erzeugen.