Ein Flugzeugpropeller besteht im Kern aus zwei oder mehr aerodynamisch verdrehten Blättern, die im Nabenbereich miteinander verbunden sind. Der genaue Aufbau des Propellersystems variiert je nach Motortyp und Flugzeugdesign.
Die Blätter sind die vom Zentrum ausgehenden Tragflächen. Sie wirken wie Flügel, die durch die Luft bewegen und diese nach hinten drücken – so entsteht der Vortrieb.
Der zentrale Verbindungsbereich der Blätter wird Nabe genannt. Sie ist über Getriebe mit der Kurbelwelle des Flugzeugmotors verbunden, die den Propeller antreibt.
Der Spinner ist ein kegelförmiges Verkleidungsteil, das die Nabe abdeckt, die Aerodynamik verbessert und Luft zur Motorölkühlung leitet.
Bei Verstellpropellern ändern sich die Blattwinkel je nach Flugzustand für optimale Effizienz. Öldruck, der in den Regler ein- und austritt, dreht die Blätter in die jeweilige Stellung.
Manche Propeller verfügen über Systeme zur Enteisung oder zum Ablösen von Eis an den Blättern.
Rumpf (Fuselage) und Cockpit Der Rumpf eines Flugzeugs entspricht der Karosserie eines Autos. Er ist lang, glatt und zylindrisch geformt, was das Flugzeug aerodynamisch macht. Die Hauptfunktionen des Rumpfs sind das Zusammenhalten der verschiedenen Flugzeugteile und das Befördern von Passagieren und
Vor allem in ländlichen Gegenden, fernab von Städten, fallen große rote Bälle an Stromleitungen auf. Sie befinden sich oft dort, wo sonst wenig ist. Es handelt sich um Luftwarnzeichen, die auf die Leitungen aufmerksam machen. Sichtbarkeit Die großen roten Bälle an Freileitungen auf dem Land dienen
Polare Schichtablagerungen (polar layered deposits) finden sich an Mars-Nord- und Südpol. Sie bestehen aus Staub und Wassereis, das sich über Millionen Jahre angesammelt hat. Ihre Entstehung belegt Klimawandel auf dem Mars. Entdeckung 1971/72 durch unbemannte NASA-Sonden entdeckt. Erste Bilder: Mar
