Start & Landung (Takeoff & Landing) – Techniken für sichere Platzrunden & Crosswind-Korrektur

Start und Landung zählen zu den anspruchsvollsten Flugphasen. Hier ist das Flugzeug am verwundbarsten – was den Stress erhöht. Ob Flugschüler oder Simulator-Pilot: Grundkonzepte verstehen erleichtert das Lernen.

Start (Takeoff)

1. Sanfte Steuerung beim Startrolllauf. Schubhebel (Throttle) gleichmäßig, stetig vorwärts. Steuerknüppel (Yoke) zentriert. Fersen am Boden (Bremsen vermeiden). Besonders behutsam mit Ruderpedalen bei Kurskorrekturen. Pedale werden mit steigender Geschwindigkeit empfindlicher.

2. Luftgeschwindigkeit (Airspeed) beim Start verstehen. Bekannt: Mindestgeschwindigkeit für Abheben nötig. Aber nach dem Abheben? Bei Kleinflugzeugen: Vollschub = max. Schub. Primäres Mittel zur Geschwindigkeitskontrolle nach Abheben = Höhenruder (Elevator). Viele Schüler ziehen Nase zu hoch (schneller Steigwunsch) → Strömungsabriss-Gefahr (Stall). Flacher, sanfter Steigflug sicherer als steil, abrupt. Nase wenige Grade über Horizont, Speed aufbauen. Vorteil: leichtere Bahnausrichtung zur Landebahn.

3. Windrichtung & -stärke vor Start kennen. Mentale Visualisierung der Windwirkung, bereit für sanfte Korrekturen in die richtige Richtung.

4. Bahnausrichtung bis Landebahnende halten. Nach 30–60 m (100–200 ft) über Grund: kurz Nase senken, Landebahnende vor sich prüfen, dann normal weitersteigen. Kontrolliert Bahnausrichtung & baut Speed auf. Variometer (VSI) im Auge behalten – nicht sinken lassen.

5. Hindernisse am Landebahnende (Bäume, Gebäude). Steilere Abflugkurve planen. Typisch: Klappen (Flaps) wenige Grade vor Startrolllauf ausfahren (Betriebshandbuch beachten). Leicht ausgefahrene Klappen reduzieren Stall Speed → sicherer steilerer Abflug. Schlüssel: Vorausplanung.

Anflug (Approach)

6. Standard-Linksplatzrunde (Left Hand Rectangular Pattern). Besonders für Schülerpiloten. Geradeausanflug (Straight-in) erfordert deutlich mehr Erfahrung & Urteil. Platzrunde = standardisiertes Landeverfahren.

7. Windrichtung & -geschwindigkeit kennen. Mentale Visualisierung der Auswirkung in Platzrunde & Endanflug.

8. Gegenanflug (Downwind) beginnen. Flugzeug horizontal auf korrekter Platzrundenhöhe. Höhe halten. Visuelle Wachsamkeit erhöhen, Geschwindigkeit anpassen für Abstand zu anderen Verkehrsteilnehmern.

9. Position relativ zur Landebahn links im Fenster tracken.

10. Leistung reduzieren (ca. 1800 rpm, Handbuch beachten) beim Passieren des Landebahnendes. Geschwindigkeit leicht reduzieren, flachen Sinkflug einleiten.

11. Klappen um 1 Notch / 5° ausfahren vor Queranflug (Base Leg). Trimmung (Trim) nachjustieren für Haltung.

12. Klappen auf ca. 50 % (Handbuch) vor Endanflug (Final). Trimmung nachjustieren.

Landung (Landing)

13. Landeklappen (Full Flaps) auf Endanflug ausfahren. Trimmung nachjustieren.

14. Airspeed-Indikator genau überwachen, Anfluggeschwindigkeit (Vref) für Klappenstellung halten.

15. Kleine Korrekturen für Bahnausrichtung.

16. Sinkrate visuell via VASI/PAPI prüfen. Kleine Korrekturen an Throttle & Elevator.

17. Leistung reduzieren / Throttle ganz schließen (je nach Flugzeug) auf Short Final. Wenn Landebahn sicher erreichbar: flacher Gleitpfad, Airspeed überwachen bis Schwelle (Threshold).

18. Ausrunden (Flare) sanft bei 1,5–3 m (5–10 ft) über Grund. Throttle schließen (falls nicht schon). Nase stabil halten bis Hauptfahrwerk aufsetzt.

19. Nase oben halten bis Speed abgebaut, Nase von selbst sinkt.

20. Ausrollen auf sichere Geschwindigkeit, nächstmögliche Rollbahn (Taxiway) verlassen.