Flugzeugkompass schwingen (Kompassabweichung bestimmen)

Hintergrund

Der Magnetkompass ist das einfachste, aber wichtigste Navigationsinstrument. Er schwimmt in Flüssigkeit (Dämpfung). Durch elektrische/ferromagnetische Störungen im Flugzeug wird er ungenau – muss regelmäßig „geschwungen“ (kalibriert) werden. Kompensatoren (N-S, E-W Schrauben) ermöglichen Justage.

Benötigte Ausrüstung

• Kompassrose am Boden (bemalt) oder kalibrierter Master-Kompass
• Nicht-metallischer Schraubendreher (Schlitz)
• Kompassabweichungskarte (Deviation Card)

Vorgehensweise (FAA-konform)

1. Prüfbedarf feststellen: FAA verlangt Schwingen bei: Verdacht auf Ungenauigkeit, Cockpit-Umbau (Eisen/Elektrik), Schock/Blitzschlag, Gewitterdurchflug. Gute Praxis: periodisch (z. B. jährlich).
2. Nord-Süd justieren: Flugzeug auf magnetisch Nord ausrichten (Kompassrose oder Master-Kompass). Motor an, alle Elektronik an. N-S-Schraube drehen bis Kompass 000° anzeigt. Flugzeug auf Ost (090°) drehen, E-W-Schraube auf 090° justieren.
3. Süd & West (Halbkorrektur): Auf Süd (180°) drehen. Nur halbe Abweichung korrigieren (z. B. Kompass zeigt 184° → auf 182° einstellen). Gleiches für West (270°). Jeder Schritt: Motor an, Flugzeug konfiguriert.
4. Abweichungskarte erstellen: Flugzeug in 30°-Schritten im Uhrzeigersinn um Kompassrose drehen (ab Nord). Jeweils angezeigten Kompasswert notieren. Differenz zu magnetischem Kurs = Abweichung. Fehler ≤10° akzeptabel, sonst Nachjustage/Reparatur.
5. Karte anbringen: Fertige Deviation Card am Kompass montieren. Kompass ist nun kalibriert mit korrekter Abweichungstabelle.

Wichtig: Nur nicht-metallische Werkzeuge! Metallschraubendreher verfälschen Messung. In Europa: JAR-OPS / EASA Part-M konforme Durchführung durch zertifizierten Betrieb (Part 145).