Piper Cub restaurieren – Komplettüberholung

Ausgangslage

Piper Cub (J-3, PA-11, PA-18) = Inbegriff des Bushplanes. Stoffbespannung über Stahlrohrrumpf, Knüppelsteuerung. Restaurierung = komplex, zeit-/platz-/kostenintensiv. FAA Airworthiness Directives (ADs) für das konkrete Flugzeug zwingend einhalten.

Benötigte Ressourcen

• Alle FAA Logbooks, Wartungsnachweise, ADs
• Voll ausgestattete Flugzeugwerkstatt (A&P/IA)
• Halle (Hangar)
• Ersatzbespannung (Ceconite/Poly-Fiber System)
• Motorüberholungswerkzeug & Motorhebekran

Prozess

1. Dokumentation & ADs: Alle Logbooks sammeln, lückenlos. ADs recherchieren (FAA) – lebenslang an Flugzeug gebunden. Fehlende ADs = nicht flugtauglich. Kein Annual für laufendes Jahr? → FAA-Inspektion terminieren für neue ADs.
2. Teile & Material beschaffen: Basierend auf Zustand & ADs.
3. In Halle bringen.
4. Entkleiden: Stoffbespannung entfernen. Propeller ab, alle Steuerzüge/Instrumente trennen. Motor an Kran, ausbauen.
5. Rumpf prüfen & richten: Alle Rohre, Nieten, Schweißnähte inspizieren. Beschädigte Teile richten/schweißen/ersetzen. Neue Bespannung (Ceconite/Poly-Fiber) nach aktuellem Piper/Cub-Standard aufbringen.
6. Motor überholen: Nach Typ (z. B. Lycoming O-320 vs. Continental TSIO-360). Werks-Handbuch & Overhaul Manual beachten.
7. Steuerflächen & Fahrwerk: Ruder, Höhen-/Seitenleitwerk, Querruder, Wölbklappen – alle Anlenkungen, Lager, Bowdenzüge prüfen, FAA-konform instandsetzen.
8. Wiedereinbau & Endabnahme: Überholten Motor einbauen. Pitot-Statik, alle Instrumente anschließen. Steuerknüppel → Ruder/Querruder/Trimm verbinden. Neuer Propeller. Neue Reifen (2 Hauptfahrwerk + Spornrad). FAA Annual Inspection / Airworthiness Inspection für Wiederzulassung.

Kosten/Rahmen: 2–5 Jahre, $50k–$200k+ je nach Umfang. Viele Restauratoren arbeiten in Etappen. Dokumentation lückenlos führen – Basis für Experimental/Standard Airworthiness Certificate.