Flugzeugmotor testen – Kompressionsprüfung & Leistungscheck

Bedeutung

Triebwerk = teuerstes & kritischstes Bauteil. Jährliche Inspektion (Annual) mit Kompressionsprüfung Pflicht (zertifizierte Luftfahrzeuge). Auch bei Kaufprüfung (Pre-Buy) Standard.

Benötigte Werkzeuge

• POH (Pilot's Operating Handbook)
• 3/4″ & 7/8″ Gabelschlüssel (Zündkerzenstecker)
• 3/8″ Ratsche & 7/8″ Deep Socket (Zündkerzen)
• 3/8″ Drehmomentschlüssel
• Luftfahrt-Differenzial-Kompressionsprüfer (Aviation Differential Compression Tester)

Durchführung

1. Motor starten, auf Betriebstemperatur laufen lassen (Öltemp im grünen Bereich).
2. Motor ABSTELLEN. Motorhauben (Cowlings) abnehmen für Zugang.
3. Alle Zündkerzenstecker abziehen (3/4″ oder 7/8″).
4. Alle oberen Zündkerzen ausbauen (Ratsche + Deep Socket).
5. Kompressionsprüfer besorgen (Aviation Supply / Mechaniker).
6. Differenzial-Kompressionsprüfung alle Zylinder: Anleitung des Prüfgeräts befolgen. Werte für jeden Zylinder notieren. Mit Mindestwerten aus Wartungshandbuch vergleichen. Gute Werte = Ventile dicht, Kolbenringe intakt, Zylinderkopf rissfrei.
7. Zündkerzen wiedereinsetzen: 360 inch-lbs (ca. 41 Nm) Drehmoment.
8. Zündkerzenstecker fest aufstecken.
9. Motorhauben montieren.
10. Leistungsdaten prüfen: POH Tabelle „Power Plant Limitations“: Min/Max Öldruck, Max Öltemp, Statische RPM.
11. Run-Up (Volllast am Boden): Parkbremse, Gas voll vor. Drehzahlmesser (Tachometer) ablesen. Mit POH-Sollwert (Static RPM) vergleichen. Alle Motorinstrumente (Öldruck, Öltemp, CHT, EGT, Fuel Flow) mit POH-Bereichen abgleichen. Alles im grün = Motor nach Spec.

Hinweis: Viele Flughäfen regeln Ground Run-Ups streng (Lärmschutz, Zeit). Genehmigung einholen. Differenzial-Kompression (Orifice-Methode) ist Standard – nicht mit automobiler Kompressionsmessung verwechseln.