Die genaue Geschichte des Strahltriebwerks ist umstritten. Deutsche und britische Wissenschaftler entwickelten frühe Turbojets unabhängig, aber fast gleichzeitig. Turbojets kamen in Flugzeugen zum Einsatz, die hohe Geschwindigkeiten benötigten, da sie bei hohen Geschwindigkeiten effizienter arbeiten als Propellertriebwerke. Obwohl nicht obsolet, sind Turbojets heute selten, da neuere Triebwerke mehr Schub bei weniger Verbrauch liefern.
Ein Turbojet saugt Luft an, verdichtet sie und presst sie in die Brennkammer. Kraftstoff wird eingespritzt und gezündet. Die heißen Gase strömen durch die Auslassdüse und treiben das Triebwerk an. Die heißen Gase drehen auch die Turbine, die über eine Welle mit dem Verdichter verbunden ist und diesen kontinuierlich antreibt.
Alle Turbojets teilen die gleichen Grundbauteile: Einlauf sammelt Luft, mehrstufiger Verdichter komprimiert sie. Brennkammer fügt Kraftstoff hinzu und zündet ihn, Gas strömt rückwärts, treibt Turbine an. Turbine und Verdichter sind über Welle gekoppelt. Heiße Gase werden durch die Düse am Heck mit sehr hoher Geschwindigkeit ausgestoßen.
Der Turbojet ist eines der einfachsten Strahltriebwerke und trieb viele frühe Militär- und Ziviljets an. Fortschritte führten zur Ablösung durch Turbofans in den meisten Anwendungen.
Turbojets sind einfach, aber neuere Triebwerke sind effizienter und leiser. Zwei Gründe, warum Turbojets heute selten genutzt werden, besonders in der kommerziellen Luftfahrt, wo Lärm und Verbrauch streng reguliert sind.
Bei manchen Militär-Turbojets üblich: Der Nachbrenner fügt dem heißen Abgas Kraftstoff zu. Dieser liefert zusätzlichen Schub bei Zündung, aber sehr ineffizient. Moderne Turbofans können ebenfalls Nachbrenner haben, doch modernste Triebwerke erreichen Höchstgeschwindigkeiten ohne Nachbrenner.
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