British Columbia trat 1871 der Konföderation bei unter der Bedingung, dass eine transkontinentale Eisenbahn innerhalb von zwei Jahren begonnen und innerhalb von zehn Jahren fertiggestellt wird. Ohne Eisenbahn wäre British Columbia enger mit dem amerikanischen Westen verbunden als mit Ottawa. Kanadas erster Premierminister Sir John A. Macdonald erkannte die Gefahr der amerikanischen Westexpansion für die fragilen Bande zum eigenen Westen. Er setzte sich für eine Eisenbahn ein, um die neue Konföderation zu einen.
Die britische Regierung sah in einer quer durch Kanada führenden Eisenbahn einen Weg, den Einfluss im Pazifik zu stärken. Britische Merchant Banker wurden ermutigt, zu investieren, und halfen bei der Finanzierung. Der Bauvertrag vom 21. Oktober 1880 stellte 25 Millionen Dollar und 25 Millionen Acres besiedlungsfähiges Land für ein Syndikat bereit, das das Projekt übernimmt. Das Eisenbahn-Gesetz trat am 15. Februar 1881 in Kraft.
Am 16. Februar hinterlegte das Syndikat 1 Million Dollar als Sicherheit, und die Canadian Pacific Railway (CPR) Company wurde gegründet. Fertigstellung der transkontinentalen Strecke bis zum 1. Mai 1891 war vorgesehen. William Cornelius Van Horne, damals für US-Eisenbahninteressen tätig, wurde für 15.000 Dollar Jahresgehalt zum Präsidenten und General Manager berufen. Seine Erfahrung und Führung machten das Projekt zum Erfolg.
Die CPR engagierte den Trassierungsingenieur Major A.B. Rogers, um eine Route durch die Selkirk Mountains zu finden. Ursprünglich war der Yellowhead Pass vorgesehen. Sandford Fleming, der den Yellowhead Pass vermessen hatte, stimmte einer südlicheren Route zu, die Rogers fand und die später Rogers Pass genannt wurde. Der Bau erforderte riesige Trestle-Brücken und gefährliche Sprengungen durch Meilen von Fels. Der letzte Nagel wurde von Donald A. Smith (später Lord Strathcona) am 7. November 1885 in Craigellachie, British Columbia, eingeschlagen.
Die CPR besaß 25 Millionen Acres Land, die sie verkaufen wollte. Büros in Europa warben für das Land und lockten Siedler nach Westkanada. Siedler bedeuteten mehr Einnahmen: Güter gingen westwärts, Ernte und Vieh ostwärts. Fracht aus China und Japan kam in sieben von CPR gecharterten Schiffen an, wurde quer durch Kanada nach Toronto, Hamilton und New York transportiert. Dampfschiffe auf den Seerouten von British Columbia nach China und Japan brachten mehr Passagiere für CPR und einen Vertrag mit dem britischen Postamt für Postbeförderung nach Asien. Westkanada gedieh durch den wirtschaftlichen Erfolg der CPR.
In späteren Jahren stieg die CPR in Kommunikation, Hotels, Versicherungen, Fertigung, Bergbau, Zellstoff/Papier, Transport, Abfallwirtschaft und Luftfahrt ein. 1941 kaufte und fusionierte die CPR 10 kommerzielle Luftfahrtunternehmen zu Canadian Pacific Airlines. Heute betreibt die CPR noch über 22.500 km Gleise und transportiert westliches Getreide, Dünger, Autos und Containerfracht. Personen- und Touristenverkehr wird in Kanada heute von VIA Rail (ehemals Canadian National Railway) abgewickelt, da die beiden großen Bahngesellschaften durch unterschiedliche Mandate den Markt teilen.
Montreal und Quebec City sind die größten Städte am Sankt-Lorenz-Strom. Geografen teilen das Flusssystem in drei Bereiche: Süßwasserfluss (Minnesota bis Quebec City), Mündung (bis Anticosti-Insel), Golf von St. Lawrence. Ein gemeinsames kanadisch-amerikanisches Projekt der 1950er Jahre vertiefte den
Laut Federation of American Scientists (FAS) ist die USA-Kanada-Grenze 8.891 km lang (inkl. Alaska). Damit die längste Grenze der Welt – und die längste nicht-militarisierte Grenze dank friedlicher Beziehungen. Gewässer Die Fünf Großen Seen prägen den größten Teil der Grenze im Upper Midwest: Huron
Der „Ring of Fire“ (Feuerring) ist eine hufeisenförmige Kette aktiver Vulkane rund um den Pazifik. 75 % der weltweiten aktiven Vulkane, 90 % der Erdbeben liegen entlang dieser Zone, verursacht durch Bewegung der pazifischen tektonischen Platte. Der Ring verläuft an den Rändern vierer Kontinentalbere
