Die Provinz British Columbia in Bund vereinbart, im Jahr 1871 mit der Maßgabe, dass eine transkontinentale Eisenbahn innerhalb von zwei Jahren begonnen und innerhalb von 10 abgeschlossen werden soll. Ohne die Eisenbahn wäre British Columbia haben engere Beziehungen zu den amerikanischen Westen , als in der kanadischen Hauptstadt Ottawa. Kanadas erste Premierminister Sir John A. Macdonald, erkannte die Gefahr der amerikanischen Expansion in Richtung Westen Kanadas dürftige Beziehungen zu seinen eigenen westlichen Gebiet . Macdonald verfochten die Notwendigkeit für ein Eisenbahn , um den neuen Kanadischen Konföderation zu vereinigen.
Finanzielle Überlegungen
Die britische Regierung sah eine Eisenbahn die sich über Kanada als eine gute Möglichkeit zur Steigerung Großbritanniens Einfluss im Pazifik. Britische Handelsbanken wurden aufgefordert, in der neuen Eisenbahnlinie zu investieren und vereinbarten Beitrag zur Finanzierung der Venture . Der Bauvertrag unterzeichnet 21. Oktober 1880 , 25 versehen Millionen und 25 Millionen Hektar Land fit für die Abrechnung an ein Konsortium bereit, das Projekt zu übernehmen . Das Eisenbahngesetz wurde am Feb.15 , 1881 in ein Gesetz verabschiedet .
Am 16. Februar , das Syndikat hinterlegt 1 Million Dollar an die Firma Bau-und Canadian Pacific Railway ( CPR) war geboren zu sichern. Die neue Firma wurde erwartet, dass die transkontinentale Eisenbahnlinie von 1. Mai 1891 abzuschließen. William Cornelius Van Horne, arbeitete zu der Zeit für die amerikanischen Eisenbahn Interessen , war $ 15.000 pro Jahr angeboten , um Präsident der neuen kanadischen Konzerns und General Manager zu werden. Es war Erfahrung und Führungs Van Horne , das zu machen das Projekt zu einem Erfolg beigetragen.
Bau
Stahlböckewurden ursprünglich in Holz gebaut .
Die CPR- Unternehmen vermietet eine Ortung Ingenieur , Major AB Rogers, für eine Route durch die Selkirk Mountains suchen. Ursprünglich wurde die Linie durch den Yellowhead Pass passieren . Sandford Fleming, der die Option Yellow befragten hatte , stimmte einer südlicheren Route Rogers gefunden und schließlich namens Rogers Pass . Der Bau der Strecke machten den Bau von großen Böcke und gefährlichen Strahlen durch Meilen von festem Gestein . Die letzte Spitze wurde von Donald A. Smith (später Lord Strathconas ) bei Craigellachie , British Columbia, auf 7. November 1885 angetrieben.
Westlichen Expansion
Die kanadische Pacific Railway Besitz 25 Millionen Hektar Land , die sie gerne verkaufen waren . Büros wurden in Europa eröffnet , das Land zu werben und verkaufen Siedler auf der Idee der Lokalisierung ihrer Häuser im westlichen Kanada . Siedler bedeutete mehr Einnahmen für die Bahn als Verbrauchsmaterialien wurden nach Westen verschifft und Pflanzen und Tiere in den neuen Ländern angebaut wurden nach Ost- Märkte ausgeliefert. Fracht aus China und Japan kamen in sieben Segelschiffen von CPR gechartert, um Waren über Kanada nach Toronto , Hamilton und nach New York zu versenden. Dampfschiffe wurden auf den Seewegen von British Columbia bis nach China und Japan eingeführt und brachte mehr Fahrgäste für HLW und einen Vertrag mit der britischen Post , die Post zu Häfen in Asien tragen. West-Kanada wuchs und gedieh mit den wirtschaftlichen Erfolgen der CPR Unternehmens.
Später Erfolge
In späteren Jahren in der Kommunikation beteiligt wurde der Canadian Pacific Railway -Unternehmen, Hotels , Versicherungen , Fertigungs-, Bergbau-, Zellstoff-und Papier -, LKW- , Abfallwirtschaft und Luftverkehr. Im Jahre 1941 kaufte der CPR und 10 zusammengelegt kommerziellen Luftfahrt Unternehmen Canadian Pacific Airlines bilden. Die heutige CPR weiterhin über 22.500 Kilometer Schienen und Schiffen westlichen Getreide, Düngemittel , Autos und Container- Fracht im ganzen Land aufrecht zu erhalten. Passagier-und Touristenverkehr wird derzeit in Kanada von VIA Rail (vormals Canadian National Railway ) behandelt , als Kanadas zwei großen Eisenbahngesellschaften teilen den Reichtum durch unterschiedliche Mandate .
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