Kein wirklicher Unterschied zwischen ausgeschildeter Höchstgeschwindigkeit und Geschwindigkeitsbegrenzung, außer dass letztere gelegentlich auch zulässige Mindestgeschwindigkeiten auf Interstates und Expressways umfassen kann. Geschwindigkeitsgesetze haben eine lange, bewegte Geschichte und standen im Zentrum von Politik und Debatten.
Erstes Tempolimit-Gesetz 1901 in Connecticut: 19 km/h (12 mph) in Städten, 24 km/h (15 mph) auf Landstraßen. Tempolimit liegt meist in Verantwortung der Bundesstaaten/lokalen Behörden. Entscheidung nach Faktoren: städtisch, non-Interstate limited access, andere Straßentypen. Viele Städte/Highways haben separate Limits für PKW, LKW, große Fahrzeuge.
Kongress verabschiedete 1973 erstes bundesweites Höchstgeschwindigkeitsgesetz: 88 km/h (55 mph) auf allen Highways. Viele Staaten widersetzten sich trotz Öl-/Gas-Sorgen. 1987 erlaubte Kongress 105 km/h (65 mph) auf Highways.
1995 hob der National Highway System Designation Act das bundesweite Höchstgeschwindigkeitsgesetz auf und gab die Kompetenz an die Bundesstaaten zurück. Viele Staaten erhöhten Limits sofort, manche ländliche Highways auf 130 km/h (80 mph). Cato Institute: Gegner warnten vor schweren Sicherheitsproblemen. Tatsächlich: Todesfälle seit 1974 gesunken, durchschnittliche Fatalitäten sanken auch in Staaten mit höheren Limits.
Tiefster Wert straßenbedingter Verletzungen 1997, direkt nach Aufhebung des nationalen Höchstgeschwindigkeitsgesetzes. Trend niedriger Verletzungs-/Todesraten hält über 1990er hinaus an. Höhere Limits sparten erhebliche Pendlerzeit: geschätzt 300 Millionen Arbeitsstunden.
Bei hohen Spritpreisen ÖPNV als Sparalternative. APTA 2011: In US-Großstädten 9.000–14.000 $/Jahr Ersparnis vs. Autoeigentum. 1. Direkte Auto-Kosten Kraftstoff: Je nach Pendelstrecke, Verbrauch, Preis → Hunderte bis Tausende $/Jahr. Versicherung:100 $/Monat = 1.200 $/Jahr. Wartung/Reparatur/
Die Federal Railroad Administration (FRA) regelt Zuggeschwindigkeiten in den USA. Bundesgrenzen für Schienenverkehrsarten; Bahngesellschaften & Bundesstaaten können weiter einschränken. Faktoren: Sicherungstechnik an Bahnübergängen, Gleiskrümmung, Zugsicherung, baulicher Zustand. Personenzug-Geschw
Bahn ist in Europa effektiv: günstiger als Fliegen, kein Airport-Stress, Land & Leute sehen. Nationale Bahnen betreiben Netze, aber unabhängige Anbieter verkaufen kontinentale Pässe. Zwei große: Eurail und Rail Europe. Eurail Group Gegründet 2001, Sitz Niederlande, vertritt 30 nationale Bahnen. Zie
