Ein Zusatzfahrstreifen (Auxiliary Lane) auf Autobahnen erleichtert das Einfädeln beim Beschleunigen & Abbremsen, Spurwechsel, Abbiegen & Halten.
Ziel: Verkehrsfluss verbessern. Stau reduzieren, verhindert hohes Tempo beim Ausfahren. Ermöglicht Auffahren auf Autobahnspeed. Hauptsächlich in Ballungsräumen (hohes Verkehrsaufkommen). Auxiliary Highways: Alternativrouten & Autobahnverbindungen.
1944: Federal-Aid Highway Act – 40.000 Meilen Interstate-System autorisiert. Jährlich 25 Mio. $ Bundesmittel (1950er steigend). 1956: Eisenhower unterzeichnet Act – Bundesanteil 90 %, Trust Fund für Kosten.
Kosten für Zusatzstreifen aus Interstate Highway System-Topf. 70 % Bau & Unterhalt: Bund, Länder, Kommunen. Hauptquelle: Mineralölsteuer, Rest: Maut (Autobahnen/Brücken), Grundsteuer, Anleihen, sonstige Steuern.
Mehrere Faktoren bestimmen Länge:
Sichereres & einfacheres Autobahnfahren. Sanftere Übergänge Auffahrt/Abfahrt. Alternative Routen in dichten Netzen. Uni South Florida: Weniger Unfälle in Bereichen mit Zusatzstreifen. Zusatznutzen: Verkehrsfluss öffnet sich → Zeitersparnis.
US-Route-Marker kennzeichnen Straßen im U.S. Highway Administration System – Straßen werden aber von Einzelstaaten unterhalten. Eindeutige Schilder vermeiden Verwechslung (z. B. US-44 vs. State Road 44). Zweites System: Interstate-Highway-Marker, oft an US-Highways angebunden. Geschichte Federal Ai
Wenn Nicht-US-Bürger stark in ein US-Unternehmen investieren wollen, müssen sie evtl. einreisen & die Investition überwachen. Dafür gibt es das spezielle Nichteinwanderungsvisum E-2 (Treaty Investor Work Visa). Kein fester Betrag löst es aus, aber die Investition muss erhebliches Kapital für Gründun
Markierung eines zusätzlichen Fahrstreifens hängt primär vom Streifentyp ab. Beispiel: Carpool-Lane andere Linien/Symbole als Abbiegespur. Profis nutzen Road Striping Machine (2 Mann: Fahrer, Maler). Für Eigenbedarf: Hand-Striping-Geräte erhältlich. Benötigte Utensilien Manual on Uniform Traffic Co
