Über Düsenjets

Düsenjets – das gängige Wort für Strahltriebwerke und Strahlflugzeuge – sind das Rückgrat der modernen Zivilisation. Sie befeuerten die Weltwirtschaft, förderten kulturellen Austausch und veränderten, wie Menschen sich über Orte definieren. Jets verschmutzten aber auch die Luft, verschärften die Kriegsführung und standen im Zentrum schwerster Katastrophen. Doch wenige verstehen, wie ein Strahltriebwerk funktioniert. Beim nächsten Boarding eines Linienflugs gehören Sie zu den wenigen Passagieren, die genau sagen können, was Sie in der Luft hält – und warum das bedeutend ist.

Geschichte

Das Konzept des Strahlantriebs ist seit Jahrtausenden in vielen Kulturen bekannt. Das antike Griechenland verstand, wie ausgestoßener Dampf ein Objekt drehen kann, und die Chinesen erfanden Raketentechnik in Form von Feuerwerk und Geschossen. Erst im 20. Jahrhundert wurden Strahltriebwerke für den Flug nutzbar. Das erste strahlgetriebene Flugzeug wurde 1939 in Deutschland erfolgreich getestet – zum Beginn des Zweiten Weltkriegs. Der erste Jet-zu-Jet-Luftkampf fand 1950 zwischen Korea und den USA statt. In den 1950ern und 60ern wurden Jets im kommerziellen Flugverkehr üblich, und bis in die 70er hatten sie den Kolbenmotor fast vollständig verdrängt. Heute gilt der Jet als effizienteste Art, große Entfernungen in großer Höhe mit annähernder oder überschalliger Geschwindigkeit zurückzulegen.

Vorteile

Jets sind die ökonomischste Art, lange Strecken zurückzulegen – erstens wegen der Geschwindigkeit. Linienflüge sind innerkontinental ca. 10-mal schneller als Autos und fast das einzige weit verbreitete Mittel für interkontinentale Reisen. Jets sind auch aus Verbrauchersicht günstig: Einige Airlines bieten Flüge von hunderten oder tausenden Meilen für unter 100 Dollar an. Verglichen mit Benzin-, Wartungs- und Zeitkosten beim Autofahren ist die wirtschaftliche Überlegenheit des Fliegens unbestritten.

Funktionsweise

Jets funktionieren nach Newtons drittem Gesetz: Jede Aktion erzeugt eine gleich große, entgegengesetzte Reaktion. Ein Lüfter am Triebwerkseinlass saugt Umgebungsluft an, die sich sofort in zwei Ströme teilt: einen äußeren und einen inneren. Der äußere Strom fließt direkt zum Triebwerksende und wird ausgestoßen, um Schub zu erzeugen. Der innere Strom gelangt in eine Verdichterkammer mit starken Lüftern, die die Luft verdichten. Diese heiße, dichte Luft strömt in die Brennkammer, wo sie kontinuierlich mit Flugbenzin entzündet wird. Das entzündete Luft-Benzin-Gemisch treibt die Turbinen an, die wiederum Verdichter und Lüfter antreiben. Kalte und heiße Luft vereinen sich im Mischrohr hinten (zur Lärmminderung – brennend heiße Luft ist lauter als kalte). Schließlich strömt die verarbeitete Luft durch eine kegelförmige Düse aus dem Triebwerk – das erzeugt Schub. Jetzt fehlt nur noch Auftrieb: Flügel und Rumpf sind aerodynamisch geformt, damit die anströmende Luft unter den Flügeln "planet" – Abheben.

Risikofaktoren

Jets verbrauchen ca. 7 % des weltweiten Erdöls und sind damit einer der größten Luftverschmutzer in Bezug auf CO2-Ausstoß. Wer sich um Luftverschmutzung sorgt, kann den CO2-Fußabdruck durch alternative Transportmittel minimieren, wann immer möglich. Zu den katastrophaleren Risiken zählen Rotorteilbruch (Verdichterteile lösen sich und entzünden Kraftstoffleitungen) und Vogelschlag. Beide Risiken wurden in den letzten Jahrzehnten durch Designverbesserungen und redundante Triebwerksteile drastisch reduziert.

Identifikation

Zwei der häufigsten Verkehrsflugzeugtypen sind Airbus und Boeing. Airbus A319, A320, A321 sind Standardjets (<200 Sitze). Entsprechend Boeing 737 und 757 für Inlandsflüge. Bei internationalen Flügen sind die Jets größer: Airbus A330 und Boeing 767 (beide >200 Sitze). Das sind nur zwei der gängigsten Hersteller, aber sie repräsentieren den Durchschnitt.