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Eigenschaften von Flugkraftstoff (Jet Fuel)

Laut Air BP wurde Jet Fuel nötig nach Entwicklung des Strahltriebwerks in Deutschland und UK um WWII. Frühe britische Triebwerke (1941) nutzten Kerosin statt Benzin wegen Benzinmangel im Krieg.

Geschichte

Frühe Flugzeuge: Benzin wie bei Autos. 1930er: Major Jimmie Doolittle erkannte Bedarf an Hochleistungs-Kraftstoff (AvGas) für Kriegsbeteiligung. Bald überwogen Anforderungen an Jet Fuel. Air BP: Benzin-Kerosin-Gemisch JP1 entwickelt, bis 1951 zu JP4 verbessert.

Militärische Nutzung

Zuerst für Militär. Air BP: Erste Verbesserung – Rauch-/Abgasreduktion. Weitere Entwicklung: Flammpunkt (Temperatur, bei der Dämpfe durch offene Flamme entzünden). US Navy: JP5 mit höherem Flammpunkt als JP4. Brandgefahr bei Absturz war primär.

Zivile Luftfahrt

Kommerzielle Jets nutzen reines Kerosin (nicht Gemisch). Jet-A: Flammpunkt 120 °F (ca. 49 °C) vs. Benzin 30 °F (-1 °C). Strenge Reinheitstests. Fehlgeschlagener Kraftstoff → Bodenfahrzeuge (z. B. Lokomotiven).

Flammpunkt

JP7: Flammpunkt so hoch, dass Zündung im Triebwerk schwierig. Lösung: Triethylboran (TEB) Zugabe – brennt bei hoher Temperatur mit Luft. Einzige Möglichkeit, JP7 zur Zündung zu bringen.

Additive

Shell listet Additive zur Eigenschaftsverbesserung. Menge/Art variiert nach Kraftstofftyp & Verwendungszweck. Häufig: Metalldeaktivatoren (Kupfer etc. unschädlich machen), Korrosionsinhibitoren (Schmierung, Leistungserhalt).

Flugreisen
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