Über Amtrak

Amtrak ist ein Hybrid öffentlich-privaten Eisenbahngesellschaft . Um die historische Bedeutung von Amtrak zu verstehen, ist es wichtig, die Faktoren, die zum Niedergang der privaten Eisenbahnindustrie in der frühen und mittleren 20. Jahrhunderts führte zu verstehen. Staatliche Vorschriften verkrüppelt die privaten Eisenbahnindustrie . Doch paradoxerweise die Bundesregierung rettete die Eisenbahnen durch die Schaffung und Subventionierung von Amtrak im Jahr 1970. Viele Fragen rund um Amtrak heute noch relevant , einschließlich der Rolle der Regierung in der Subventionierung der Transportindustrie . Identification

Amtrak ist ein von der Regierung finanziertes Unternehmen , die Schienenverkehrsdienstin den Vereinigten Staaten . Der Name " Amtrak " ist eine Kombination der Wörter "amerikanische" und "Titel ". Amtrak besitzt und betreibt 182 Titeln , darunter die Nordost-Korridor , der Philadelphia -zu- Linie Harrisburg , dem Empire -Korridor, der New-Haven - Linie Springfield , der Chicago - Detroit- Linie, die Post Road Branch, und andere, in den unteren 48 Staaten . Amtrak betreibt rund 2.000 Waggons , darunter Schlafwagen , Bus- , Geschäfts-, Crew , Essecke Wagen, Speisewagen und Gepäckwagen . Auch nummerierten Züge meist im Norden und Osten , während ungeraden Züge Richtung Süden und Westen. Wenn Amtrak 1971 eröffnet ersten hatte das Unternehmen 25 Mitarbeiter. Heute hat Amtrak über 25.000 Mitarbeiter.
Geographie

Obwohl Amtrak ist nicht mehr gesetzlich verpflichtet, eine nationale Route System zu betreiben , ist der Service in 46 Staaten zur Verfügung (alle außer Alaska, Hawaii , South Dakota und Wyoming). Die Nordost-Korridor , der zwischen Boston und Washington DC, wird von Oberleitungen mit Strom versorgt. Andere Tracks arbeiten durch Diesellokomotiven. Die verkehrsreichsten Bahnhöfe sind Penn Station in New York , Union Station in Washington DC , 30. Street Station Philadelphia , Bahnhof Süd Boston , Chicago Union Station und Union Station Los Angeles ' . Die verkehrsreichsten Stationen haben Züge, die bis zu mehrere Male pro Stunde. Andere Bereiche, in den Mittleren Westen , Westen und Süden viel seltener Service, Betrieb weniger als drei Züge pro Tag. Amtrak bietet auch Pendlerdienstleistungen , die von Staaten finanziert und nicht die Bundesregierung.
Geschichte

Die frühen und mittleren 20. Jahrhundert sah den Niedergang des Passagier Bahnindustrie. Von der Mitte des 19. Jahrhunderts bis in die 1920er Jahre , die meisten Amerikaner reiste zwischen den Städten mit der Bahn. Zu der Zeit wurden die Schienen und Züge in Privatbesitz und betrieben . Im Jahr 1929 waren rund 65.000 Eisenbahnpersonenwagenin Betrieb. Von den 1920er bis zu den 1960er Jahren sank die Popularität der Bahnindustrie , aber es war eine kurze Zeit der Erholung nach dem Zweiten Weltkrieg. Bis 1965 gab es so wenige wie 10.000 Eisenbahnwagen in Betrieb. Qualität und Verfügbarkeit von Eisenbahn -Service auch auf sinkende Gewinne , Unterinvestition und bürokratischen Vorschriften gelitten. In den 1910er Jahren und dem Ersten Weltkrieg , preis - Einstellung Systeme und verzögerten Aktionen aus der Bundesregierung und der Interstate Commerce Commission (ICC) verursacht die einmal schnell und beliebte Bahnverkehr langsam und ineffizient zu werden.
Bedeutung

Mehrere Faktoren trugen zu diesem Rückgang der privaten Eisenbahnindustrievon den 1920er bis zu den 1960er Jahren. Beginnend in den 1930er Jahren begann die Bundesregierung stark subventionieren anderen Verkehrsmitteln , einschließlich Auto -und Geschäftsluftfahrt . Schwere Konkurrenz unterboten die Dominanz der Bahnindustrie. Eisenbahnen waren auch Gegenstand heftigen Grundsteuern. Die Bundesregierung einen Weltkrieg - Ära Steuer, die bis 1962 blieb implementiert. Landesregierungen sowie Eisenbahnen sah , wie eine einfache Quelle von Steuer revenue.Labor Fragen verkrüppelt auch die Bahnindustrie. Die Industrie wurde mit antiquierten Arbeitsregeln , erhöhte Arbeitskosten und unflexiblen Gewerkschaften gesattelt . Arbeitsbedingungenwaren nicht in der Lage , um Verbesserungen in der Technologie anzupassen. Obwohl die Fahrgeschwindigkeit war von den 1910er bis 1950er Jahren verdoppelt hat, waren nicht bereit, die Anzahl der Meilen, die sie jeden Tag gearbeitet , die einen starken Rückgang der finanziellen Effizienz Eisenbahn verursacht erhöhen Arbeiter.
Effects

im Jahr 1969 ging das Unternehmen in Konkurs Pullman und wurde kurz von Penn Central im Jahr 1970 gefolgt . Als Antwort , Präsident Richard Nixon und verabschiedete der Kongress den Schienenpersonendienstgesetzesim Jahr 1970. Um die Fortsetzung der Eisenbahnzüge zu gewährleisten, schuf die Regierung Railpax (später umbenannt in Amtrak ) , eine Hybrid- öffentlich-private Stellen, die Steuergelder . Die Nixon-Regierung sah dies als politisch zweckmäßig zu bewegen, eine Möglichkeit, die Öffentlichkeit zu beruhigen und geben den Eisenbahnindustrien ein letztes Hurra . Er glaubte, dass das öffentliche Interesse würde verblassen und dass Amtrak würde sterben nach ein paar Jahren. Unterstützer von Amtrak, jedoch zu hoffen, dass staatliche Intervention wäre intermittierender und dass Amtrak würde bald in der Lage , selbständig zu arbeiten. Weder aufgetreten. Amtrak genug entwickelt ist, das Interesse der Bevölkerung , um sich selbst zu erhalten , aber nicht genug, um zu privatisieren.
Time Frame

Am 1. Mai 1971 , um 12:05 Uhr die erste Amtrak Zug fuhr Penn Station in New York für Philadelphia 30th Street . Die frühen Jahre der Amtrak waren eine Zeit des Übergangs und der Anpassung . Obwohl die Amtrak- Strecken waren Fortsetzungen von bereits bestehenden Eisenbahndienstleistungen , wurde die Zahl der Strecken in der Hälfte. Vor Amtrak, gab es 364 Routen. Amtrak nur fortgesetzt, 182 von ihnen. Einige der Probleme geerbt Amtrak sind latente Wartung und redundante Einrichtungen. Doch die Zusammenführung der Eisenbahnsysteme gefördert auch die Effizienz im Intercity- Reisen. Übernahme der Northeast Corridor Amtrak in den 1970er Jahren führte auch zu signifikanten Umsatzsteigerungen . Obwohl Amtrak war nicht in der Lage , um den Übergang in das Werden eine private Einrichtung zu machen, hat sich das Unternehmen von Treibstoffknappheit , die die Autoindustrie zu verletzen, und Airline- Streiks , die kommerzielle Luftfahrt zu verletzen, in den 1970er Jahren zu profitieren.

Überlegungen

von den 1980er Jahren bis heute , sah Amtrak einen stetigen Strom der Passagiere , rund 20 Millionen pro Jahr. In den 1990er Jahren suchte erfolglos Amtrak unabhängig von der staatlichen Förderung zu werden. Dies löste die anhaltende Debatte darüber, ob die Bundesregierung weiterhin zu subventionieren Amtrak . Senator John McCain sprach sich für die Beseitigung Subventionen, sondern Amtrak -Präsident David L. Gunn konterte , dass die Regierung auch die Subventionierung der kommerziellen Luftfahrt . Im Jahr 1971 erhielten 40 Amtrak Millionen Dollar in Bundesmittel , plus 100 Millionen US-Dollar -Darlehen. Bis 1981 hatte sich diese Zahl auf 1,5 Milliarden US-Dollar. In den 1980er Jahren hatte Präsident Ronald Reagan Finanzierung 601.000.000 $ reduziert, aber in den 1990er Jahren diese Zahlen gestiegen. Die Gegner der Bundessubventionen argumentiert, dass die Rettungsaktionen dienten den Interessen der Gewerkschaften und Unternehmen eher als Reisen Bürger. Befürworter jedoch entgegen, dass , seit die Regierung fördert die Auto-und Luftfahrtindustrie , sollte es nicht mit zweierlei Maß sein . Die Debatte zwischen Intervention und Privatisierung bis heute relevant. Präsident Obamas Konjunkturpaket umfasst $ 1100000000 für Amtrak , $ 2 Milliarden Euro für Automobilunternehmen und 3 Milliarden Dollar für Fluggesellschaften.