Chicago Hochbahn Geschichte

Die Chicago Hochbahn wird als "The L ", die Abkürzung für ist bekannt Das System ist ein Schnellbahnsystem ähnlich der U-Bahn in New York oder der U-Bahn in London. Es dient Pendler bei 144 Stationen und ist damit die zweitgrößte Nahverkehrsnetz in den USA , nachdem der New Yorker U-Bahn. Wenn sie ursprünglich konstruiert war, wurde die L -Rail-System vollständig angehoben wird, daher der Name. Heute jedoch ist das System eine Mischung aus erhöhter , oberirdische und unterirdische Spuren.
Origins

Die L stammt aus dem Jahr 1869 , als die Stadt sah, die ersten Versuche und Entwürfe , um einen erhöhten Eisenbahnsystems zu erstellen. Die L nicht bis 1892 zu öffnen, aber wenn der South Side Rapid Transit nahm Passagiere zum ersten Mal von einer Station im Congress Street zur 39th Street , 3,6 Meilen entfernt. Im Jahr 1900 vier weitere Linien hatte sich geöffnet , einschließlich der Lake Street Linie Metropolitan West Side Line , die Union Loop, und der Northwestern Linie . Auf den ersten dampfbetriebenen Lokomotiven wurden von elektrisch betriebenen Zügen zur Fahrgastbeförderung , aber diese ersetzt wurden innerhalb eines Jahres.
Konsolidierung

Im Jahr 1919 die North Shore und Milwaukee Leitungen , was einer Strommagnatennamens Samuel Insull gehörte , wurden in der Union Schleifenleitung über die Nordwestlinieverknüpft . Zu diesem Zeitpunkt konnten die Passagiere jetzt mit dem Zug vom Zentrum von Chicago den ganzen Weg nach Milwaukee. Fünf Jahre später , Insull integriert die Unternehmen, die die Leitungen in einem einzigen Unternehmen lief so genannte Chicago Rapid Transit Company, oder CRT .
Erweiterung

Im Jahr 1937 Anfrage Chicagos für Staatsanleihen , um eine U-Bahn- System zu bauen genehmigt und die Arbeit begann im folgenden Jahr. Die U-Bahn wurde entwickelt, um im Einklang mit dem erhöhten Union Loop- Linie, die zu sehen war eine zunehmende Menge von Personen Einsatz zu arbeiten. In 1943 wurde der State Street -Tunnel eröffnet , gefolgt 1951 von der Dearborn Tunnel - die Arbeit gesehen hatte wegen US-Beteiligung im Zweiten Weltkrieg gestoppt. Die U-Bahnstationen waren mit hervorragender Belüftung berühmten damals für ihre Verwendung von Leuchtstofflampen , Rolltreppen und Drehkreuze zusätzlich .
Effects

Der Zustand der L durch die Mitte der 1940er Jahre bedeutete, dass es nicht mehr von Privateigentum gehalten werden konnte , mit allen fünf operativen Gesellschaften von Empfängern und Treuhänder wegen Konkurs verwaltet. Das Ergebnis war die öffentliche Übernahme der L 1947 von der Chicago Transit Authority . Bis 1960 hatte ein Viertel des Systems nach unten wobei die meisten unwirtschaftlich Stationen als eine Möglichkeit zur Kostensenkung aufgegeben geschlossen worden . Die Chicago Transit Authority sah auch, dass die alten Holz und Stahl Autos wurden durch eine Flotte von modernen Autos ersetzt.
Ersatz

Bis 1993 war das System noch einmal dringend zu aktualisieren , mit vielen der 100 Jahre alten Linien zu einem Sicherheitsrisiko aufgrund einer Verschlechterung . In diesem Jahr ein Projekt $ 300.000.000 begonnen , mit dem Fokus auf die Überholung der Süden und Lake Street Linien . Dies beinhaltete den Ersatz der alternden Baustahl, Installation von neuen Tracks und Signale und den Bau neuer up-to -date -Stationen. Die Revision wurde von 1997 abgeschlossen, und die L eingeführt Magnetstreifenkarten-Tarif für die erste Zeit. Diese Karten könnten in den Automaten in jeder Station befindet aufgeladen werden , und von September 1997 Ticket-Agenten waren nicht mehr verteilen Tickets für Bargeld.