Geschichte der Straßenbahnen in Chicago

Chicago war Ende des 19. Jahrhunderts eine fortschrittliche Stadt. Öffentlicher Verkehr hatte Priorität, um Arbeiter in die Stadt zu bringen und Innovationen und Handel zu fördern. Obwohl Straßenbahnen heute nicht mehr fahren, waren sie der effektive Übergang von Pferden zu Bussen. Zwei historische Wagen sind im Illinois Railway Museum erhalten.

Pferdebahnen (Horsecar Lines)

Ab 1859 erste Straßenbahnen in Chicago: Pferdebahnen, ca. 20 Sitzplätze, ca. 5 km/h. Langsam, 6.600 Pferde hinterließen riesige Mist- und Urinmengen. Viele Pferde starben im Großen Brand 1871, weitere an einer grippalen Krankheit im Folgejahr.

Seilbahnen (Cable Cars)

1867 kurz Dampflokomotiven probiert – laut, verschmutzend, Funkenflug (Brandangst nach 1871). 1882 übernahm Chicago City Railways Seilbahntechnik nach San-Francisco-Vorbild. 14 km/h – viel schneller. Netz wuchs zu einem der größten der Welt.

Elektrische Straßenbahnen

Ab 1890 ersetzten elektrische Bahnen die Seilbahnen, Umstellung 1906 abgeschlossen. Billiger im Betrieb, mehr Kapazität.

Probleme der Straßenbahnen

In den frühen 1900ern: starkes Bevölkerungswachstum, Technik, Hygiene, Kriminalität schwer zu managen. Mehr Verkehr im "Loop" ließ Straßenbahnen im Stau stecken – überfüllte, heiße Wagen. Überfälle an Endhaltestellen sorgten für Sorge.

Besteuerung und Regulierung

Stadt und Staat besteuerten Schienenbahnen, deckelten Fahrpreise auf 5 Cent trotz Inflation. Gewinne wurden mit 55 % besteuert – Erweiterung schwierig.

Ende der Ära

Ab 1920er drohte das Auto den Straßenbahnen, Betrieb lief bis 1958. 1945 neue "Green Hornets" (leuchtend grün, schneller) – aber immer noch vom Verkehr abhängig, keine Umfahrung bei Baustellen. Letzte Fahrt: Green Hornet Nr. 7213 am 22. Juni 1958.

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