Chicago war Ende des 19. Jahrhunderts eine fortschrittliche Stadt. Öffentlicher Verkehr hatte Priorität, um Arbeiter in die Stadt zu bringen und Innovationen und Handel zu fördern. Obwohl Straßenbahnen heute nicht mehr fahren, waren sie der effektive Übergang von Pferden zu Bussen. Zwei historische Wagen sind im Illinois Railway Museum erhalten.
Ab 1859 erste Straßenbahnen in Chicago: Pferdebahnen, ca. 20 Sitzplätze, ca. 5 km/h. Langsam, 6.600 Pferde hinterließen riesige Mist- und Urinmengen. Viele Pferde starben im Großen Brand 1871, weitere an einer grippalen Krankheit im Folgejahr.
1867 kurz Dampflokomotiven probiert – laut, verschmutzend, Funkenflug (Brandangst nach 1871). 1882 übernahm Chicago City Railways Seilbahntechnik nach San-Francisco-Vorbild. 14 km/h – viel schneller. Netz wuchs zu einem der größten der Welt.
Ab 1890 ersetzten elektrische Bahnen die Seilbahnen, Umstellung 1906 abgeschlossen. Billiger im Betrieb, mehr Kapazität.
In den frühen 1900ern: starkes Bevölkerungswachstum, Technik, Hygiene, Kriminalität schwer zu managen. Mehr Verkehr im "Loop" ließ Straßenbahnen im Stau stecken – überfüllte, heiße Wagen. Überfälle an Endhaltestellen sorgten für Sorge.
Stadt und Staat besteuerten Schienenbahnen, deckelten Fahrpreise auf 5 Cent trotz Inflation. Gewinne wurden mit 55 % besteuert – Erweiterung schwierig.
Ab 1920er drohte das Auto den Straßenbahnen, Betrieb lief bis 1958. 1945 neue "Green Hornets" (leuchtend grün, schneller) – aber immer noch vom Verkehr abhängig, keine Umfahrung bei Baustellen. Letzte Fahrt: Green Hornet Nr. 7213 am 22. Juni 1958.
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St. Helena ist eine Insel im Südatlantik und britisches Überseegebiet. Als eine der isoliertesten Inseln der Welt ist sie nach Bermuda die zweitälteste britische Kolonie. Entdeckung Der portugiesische Seefahrer João da Nova entdeckte die Insel 1502 und fand reichlich Holz und Süßwasser. Obwohl die