Die Geschichte von Street Cars in Chicago

Chicago war eine progressive Stadt in den späten 1800er und frühen 1900er Jahren. Öffentliche Verkehrsmittel war eine Priorität , um die Arbeitnehmer zu halten Gießen in der Stadt und das Streben nach Innovationen und Handel auf die wachsenden Metropole zu bringen. Obwohl die Straßenbahnen Chicago Straßen nicht mehr schlafen und so effektiv Übergang von Pferden Bussen bedient sie . Die Straßenbahnen von Chicago sind wichtige Relikte der Geschichte und zwei an der Illinois Railway Museum erhalten. Pferdebahn -Linien

Straßenbahnlinienbegann , die in Chicago im Jahr 1859 . Die ersten Straßenbahnen waren horsecar Linien mit Autos in der Regel Sitz 20 Passagiere, etwa 3 Meilen pro Stunde. Obwohl besser als zu Fuß , waren horsecars langsam. Die 6.600 Pferde in Dienst verlassen riesigen Misthaufen und Pfützen von Urin. Viele Pferde wurden in der 1871 Chicago Fire getötet , und viele andere starben an einer Grippe -ähnliche Erkrankung des folgenden Jahres.
Cable Cars

Die Stadt kurz versucht kleine Dampf Lokomotiven im Jahre 1867 , aber sie waren laut und umweltschädliche und warf Funken, die Bewohner nervös gemacht , weil das große Feuer war noch frisch in ihren Köpfen.

1882 implementierte der Chicago City Bahnen Seilbahntechnik nach ähnlichen Autos modelliert in San Francisco. Seilbahnen reiste mit 14 Meilen pro Stunde viel schneller als die horsecars . Das System erweitert, um schließlich eine der größten Seilbahnnetze der Welt zu werden.
Elektro- Straßenautos

Elektrisch angetriebene Straßenbahnen begann ersetzen Seilbahnen im Jahr 1890 und die Umstellung wurde 1906 abgeschlossen. Die Elektroautos waren weniger teuer im Betrieb und beförderte Passagiere.
Probleme mit Straßenautos

In den ersten Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts , Chicago unterzogen wurde ein starkes Bevölkerungswachstum und zu versuchen, Technologie , Hygiene und Kriminalität unter Kontrolle zu halten . Es war eine Menge zu verwalten und die Straßenbahnsystemgelitten. Der zunehmende Verkehr in den Loop- Straßenbahnen stecken im Stau und links Passagiere heiß und mürrisch in überfüllten Autos. Berichte von Überfällen am Ende der Straßenbahnlinienwaren Anlass zur Sorge als gut.
Besteuerung und Verordnung

Die Stadt und der Staat begann die Besteuerung Straßenbahnlinieund regulierte Tarife Deckelung sie auf 5 Cent , obwohl die Inflation tobte . Der Gewinn lag bei 55 Prozent Steuern , so dass es schwierig ist, erweitern Operationen .
The End of the Line

In den 1920er Jahren hat die Beliebtheit des Automobils drohte der fort Existenz von Straßenbahnen, obwohl das System weiter bis 1958 .

im Jahr 1945 wurden neue Straßenbahnen genannt Grüne Hornissen gekauft und in Betrieb genommen . Painted hellgrün, reiste diese Autos schneller als in früheren Autos, aber immer noch durch Verkehr und ihre Unfähigkeit, einen Umweg zu Bau und Verzögerungen zu vermeiden betroffen. Die letzte Straßenbahn , Green Hornet Nr. 7213 reiste seine letzte Strecke am 22. Juni , 1958.