Sechs 747-Varianten existieren (-8, -400, -400ER, -100, -200, -300) mit unterschiedlichen Tankkapazitäten und Reichweiten. Verbrauch berechnet sich einfach aus Distanz.
Max. Tankinhalt (Gallonen) ÷ Max. Reichweite (Statute Miles) = Gallonen/Meile.
Beispiel 747-8: 64.225 gal ÷ 9.206 sm = 6,98 gal/sm.
Verbrauch/Meile × geplante Meilen.
Beispiel 2.000 sm: 6,98 × 2.000 = 13.960 gal.
Für Reserven, Gegenwind, langsameren Groundspeed: Ergebnis × 1,2.
13.960 × 1,2 = 16.752 gal für 747-8 auf 2.000 sm.
Hinweis: Reale Flugplanung nutzt komplexere Modelle (Wind, Gewicht, Höhe, Reserven nach ICAO). Diese Formel liefert grobe Schätzung.
Indicated Airspeed (IAS) = Anzeige im Cockpit (Airspeed Indicator, Rundinstrument, Knoten). Abweichungen zu True Airspeed (TAS) durch Fertigungstoleranzen, Einbau, Höhe, Temperatur. Ermittlung Instrument ablesen: Airspeed Indicator im Panel (Knoten, im Uhrzeigersinn steigend). Ohne Instrument (Rec
Für Treibstoffplanung, Gewicht-&-Balance-Berechnung und Lastblatt ist die Umrechnung Volumen → Masse essenziell. Kraftstofftypen & Dichte KraftstoffTypDichte (lb/US gal)Dichte (kg/L) Jet A / Jet A-1Kerosin-Basis (Standard)6,76 lb/US gal0,81 kg/L Jet BBreitenschnitt (Kerosin+Benzin), kalte Kl
Die Cessna 172 ist eines der häufigsten Flugzeuge weltweit. Obwohl sie elektrische Tankanzeigen hat, sind diese im Flug unzuverlässig. Die gängigste Methode zur Kraftstoffmengenprüfung: Vor dem Start Menge in jedem Tank messen. Mehrere Firmen verkaufen kalibrierte Tankmessstäbe; manche Eigentümer ba
