Radar- vs. Barometrisches Höhenmesser: Unterschiede & Funktionsweise

Höhenmesser (Altimeter) messen die Höhe über Grund oder über Meeresspiegel. Hauptnutzer: Piloten, aber auch Fallschirmspringer, Bergsteiger, Wanderer (mit Karte/Kompass). Moderne Flugzeuge sind oft mit beiden Systemen ausgestattet.

Radarhöhenmesser (Radio Altimeter)

Funktionsprinzip

Misst Höhe über Grund (AGL – Above Ground Level). Sendet Radiosignal (C-Band, 4,3 GHz) zum Boden, misst Laufzeit des reflektierten Signals. Kalibriert: 0 ft bei Bodenberührung.

Einsatzbereich

Primär bei niedrigen Flughöhen (< 2.500 ft über Grund): Anflug, Landung, Tiefflug, Hubschrauber.

Systemkomponenten

• Transceiver (Sende-/Empfangseinheit)
• Sende- & Empfangsantennen
• Höhenanzeige (Cockpit)

Zusatzfunktionen

• Akustische Warnungen bei Erreichen voreingestellter Höhen.
• Kopplung mit Autopilot & Ground Proximity Warning System (GPWS/TAWS).

Barometrischer Höhenmesser (Pressure Altimeter)

Funktionsprinzip

Misst Höhe über Meeresspiegel (AMSL – Above Mean Sea Level) basierend auf Luftdruckabnahme mit Höhe. Nutzt Standardatmosphäre (ISA): 1013,25 hPa (29,92 inHg) & 15 °C (59 °F) auf Meereshöhe.

Aufbau

• Barometrische Kapsel (Druckmessung)
• Mechanischer/elektronischer Prozessor
• Höhenanzeige

Kritische Unterschiede & Betrieb

Barometrischer Höhenmesser: Bedienungsregeln

• QNH (lokaler Luftdruck auf Meereshöhe) vor Abflug, alle 100 NM (< FL180), vor Landung einstellen.
• Temperaturkorrektur nicht im Gerät möglich – kalte Luft = Anzeige > tatsächliche Höhe (Gefahr bei Minusgraden!).
• Bei ISA-Abweichung: True Altitude = Indicated Altitude × (Tatsächliche Temp / ISA Temp) – Korrekturtabellen nutzen.

Zusammenarbeit im Cockpit

Beide Systeme ergänzen sich: Barometrisch für Reiseflug, Navigation, Luftraumstruktur; Radar für präzise Bodenfreiheit bei Anflug/Landung. Glass Cockpits fusionieren beide Anzeigen (z. B. PFD: Baro-Höhe groß, Radar-Höhe als Digitalwert bei < 2.500 ft).