Eine Stearman landen: Anleitung für den klassischen Doppeldecker

Wenn Sie auf einer Airshow einen großen, robusten Vintage-Doppeldecker mit Spornrad bewundert haben, war es vermutlich eine Stearman. In den 1930ern von Boeing als Militärtrainer in Tausenden gebaut, fliegen heute noch hunderte – als Showflugzeuge, Agrarflugzeuge oder in Privatbesitz. Ein Flug im offenen Cockpit ist ein unvergessliches Erlebnis. Die Landung einer Stearman fordert Geschick: Geschwindigkeit kontrollieren, exakt auf der Bahnmittellinie bleiben, Drift korrigieren – dann gelingt der klassische Dreipunkt-Landung („Three-Point-Landing“) und die Liebe zu diesem „Taildragger“ ist entfacht.

Ausrüstung

• Stearman-Flugzeug
• Fliegerhelm & Schutzbrille
• Headset mit Mikrofon
• Winddichte Kleidung
• Weißer Seidenschal (Tradition & Kälteschutz)

Endanflug & Landung

Endanflug (Final Approach)

1. Freigabe & Konfiguration: Nach Landefreigabe durch den Tower, auf Endanflugkurs einrichten, Flügel horizontal, Leistung reduzieren auf Mindestanfluggeschwindigkeit: 60–65 Knoten (Anzeige).
2. Geschwindigkeit halten – Sideslip statt Nicken: Zu hoch? Nicht die Nase drücken (erhöht Geschwindigkeit), sondern Sideslip fliegen: Steuerknüppel zur Seite, gegengleiches Ruder. Zu niedrig? Kurz Leistung hinzufügen, um Gleitpfad wiederzufangen.
3. Nicht unter Mindestgeschwindigkeit fallen: Durch den hohen Luftwiderstand (Doppeldecker, Streben, Verspannung) sinkt die Geschwindigkeit bei Leistungsreduzierung rasant. Strömungsabriss im Endanflug = harte Landung vor der Bahn oder schlimmer.

Aufsetzen (Touchdown)

4. Exakt auf Bahnmittellinie: Nase und Sporn in Flugrichtung halten. Die Stearman neigt zum Gieren (Yaw) – aktiv mit Knüppel & Ruder korrigieren.
5. Nicht abdriften: Seitlicher Versatz kurz vor dem Aufsetzen führt fast zwangsläufig zum „Fishtailing“ (Schlingern) und im Extremfall zum Ground Loop (360°+ Drehung, Tragflächenspitze schleift, Querruder-Schaden).
6. Klassischer Dreipunkter: Bei Mindestgeschwindigkeit Hauptfahrwerk UND Spornrad gleichzeitig aufsetzen. Wer nur Spornrad-Flugzeuge kennt: Kein „Main-Wheels-First“ wie bei Bugradfahrwerken!
7. Ausrollen & Taxi: Bremsen zum Abbremsen nutzen. Gegen Wettereffekt (Wetterhahnneigung bei Seitenwind) mit Gegerruder & lenkbarem Spornrad gegensteuern. Da die Motorhaube die Sicht nach vorn blockiert: S-Kurven (S-Turns) fahren, um die Taxiway zu sehen.