Effiziente Nutzung von Dampfkesseln auf Schiffe

Auch in einem automatisierten Maschinenraum , gibt es noch einen Platz für den Feuerwehrmann /Watertender . Dampfschiffeund Motorschiffe mit Hilfskessel , verwenden vertikale Wasserrohrkessel Kessel , eine Wärmequelle für verschiedene Bord Zwecke, einschließlich Frachtmanagement , ein Low-Speed- Stromquelle verdrängen Hauptmotoren des Schiffes bieten - in der Regel Dieselmotoren - für Schiff . Bewegung in Operationen wie in Port Manövrieren und Andocken, oder Besatzung oder für den Passagierkomfort
effiziente Quelle der Macht - und Kaltwasser

Halten Sie Ihre Kesselbetriebs , auch wenn es nicht Ihre primäre Stromquelle . Wenn Sie an Bord eines dampfbetriebenen Schiff sind , läuft Ihr Schiff Kessel auf Bunker C Brennstoff, auch als Nummer 6 Heizöl bekannt. Bunker C ist sehr dick , es erfordert Erwärmung auf 120 bis 140 Grad Ft-- bevor es von Sattel und Tieftanks des Schiffes zu den vorgeheizten Servicetanks , wo es auf 230 bis 240 F erhitzt wird , so dass in diese eingeführt werden fließen Brenner des Kessels an Antriebskraft für das Schiff bereitzustellen.

Wenn Sie an Bord eines Motorschiff mit Diesel oder Diesel - Elektromotoren sind Ihre Hilfskessel wird durch Dieselkraftstoff gezündet und erzeugt Dampf, der die Schiffs Verdampfer, Bereitstellen Warm- und Kaltwasser für Ihr Schiffsbesatzung und anderen Personen. Die Hilfskessel bietet auch eine Wärmequelle für Raum , Büros, Kabinen und Räume.
Hafen Verwenden

Verwenden Sie Ihre Hilfskessel , um eine sekundäre Energiequelle , geeignet für Nieder- liefern cost, low -speed Netz für Motorschiffe Manövrieren im Hafen. Ihre Triebwerke sind dieselbetriebene ; Schlussdockingin einigen Häfen können auf Schlepper ab, sondern Macht voran und nach hinten kommt aus durch Ihre Hilfskesselanlagebei bloßen Zwischendeck Weg .
Mindestens ein Staat erlassenen Verordnungen , die schwere Grenzen für die Menge an Schwefel in Schiffskraftstoffen bieten . Dies gilt für Dieselhauptantriebe , befreit Diesel befeuerten Hilfskessel von den Vorschriften , was bedeutet, dass die Verwendung der Hilfskessel für die Hafen Manövrieren wird nicht mit einem feinen flirten aber . Der Nachteil bei der Verwendung Ihrer Hilfskessel zum Manövrieren ist der & quot; Lag & quot; durch die Verwendung eines Telegrafen , anstatt direkte Kontrollen auferlegt Manövrieren Aufträge müssen nicht nur einen Ausgleich für die Masse des Schiffes , sondern auch für die Verzögerungszeit für das Maschinenpersonal erforderlich, um manuell den Kessel passen

Halten Sie die Hilfs . Kessel im Hafen abgefeuert minimiert auch die Kosten , die aufgrund der Verwendung & quot anfallen; erforderlich & quot; elektrische Energie von der Küste für Dienstleistungen an Bord , wie Heizung , während die Haupttriebwerke und stillgelegt werden. Die einzige Stromverbrauch an Bord eines Schiffes mit einem Hilfskesselausgestattet sollte für elektrische Gebäudetechnik, Wasserpumpen und Luftzirkulationssystemesein .

Tankers verwenden Hilfskessel im Hafen , um die Viskosität des Rohöls zu reduzieren. Seine Temperatur muss 97 100 F sein oder es wird zu dick , um durch die Ladepumpen fließen . In bar bezahlt vom Schiffs sicher - - vor der Abreise der Tanker mit Elektroladetankheizungkann eine saftige Rechnung zu erwarten. Ein Schiff mit einer Hilfskesselausgestattet wird diese Strafe zu entgehen. Das gleiche Hilfskessel kann die Macht dampfgetriebenen Rohölpumpenzur Entladung des Öls aus dem Schiff verwendet .
Hilfskesseln Underway

Hilfskessel auch als Economizer bei dienen Meer , so dass die DieselbefeuertenNetz unter einer geringeren Last zu betreiben , wenn sie von den Kesseln unterstützt. Genannt & quot; Wärme-Kopplung , & quot; Dieses Energieschema stellt einen Kompromiss in einem WettbewerbsfrachtUmwelt. Personen an Bord vielleicht nicht bemerkt Handel einen kleinen Geschwindigkeitsverlust - 2 bis 3 Knoten - für die Kraftstoffeffizienz, aber die Kraftstoffeinsparung verwendet mehr als kompensiert die 8 Prozent Geschwindigkeitsdifferenz
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