Auch in automatisierten Maschinenräumen hat der Heizer/Wasserwärter noch seinen Platz. Dampfschiffe und Motorschiffe mit Hilfskesseln nutzen vertikale Wasserrohrkessel als Wärmequelle für diverse Bordzwecke: Ladungsmanagement, Niedriggeschwindigkeits-Antrieb als Ergänzung zu den Hauptmaschinen (meist Dieselmotoren) für Hafenmanöver und Anlegen, Crew-/Passagierkomfort.
Kessel in Betrieb halten, auch wenn nicht Primärantrieb. Auf Dampfschiffen: Bunker C (Schweröl, Nr. 6 Fuel Oil). Sehr zähflüssig, muss auf 49–60 °C (120–140 °F) vorgeheizt werden, um aus Saddle- und Deektanks in vorgeheizte Servicetanks (110–115 °C / 230–240 °F) zu fließen, dann in Brenner für Antrieb. Auf Motorschiffen (Diesel/Diesel-Elektrisch): Hilfskessel mit Diesel befeuert → Dampf für Verdampfer → Warm-/Kaltwasser für Crew. Auch Heizung für Räume, Büros, Kammern.
Hilfskessel als sekundäre Antriebsquelle für niedriges Tempo beim Hafenmanöver von Motorschiffen. Strahlruder sind dieselgetrieben; finales Anlegen teils per Schlepper, aber Vor-/Rückwärtsfahrt über Hilfskessel bei minimaler Ruderwirkung. Mindestens ein Bundesstaat begrenzt Schwefel in Schiffskraftstoffen streng – gilt für Diesel-Hauptantrieb, aber befreit dieselbefeuerte Hilfskessel. Vorteil: Kein Bußgeldrisiko beim Manövrieren mit Hilfskessel. Nachteil: „Verzögerung“ durch Telegraf statt Direktsteuerung – Manöverbefehle müssen Schiffsmasse UND Verzögerung für manuelle Kesselnachführung kompensieren.
Hilfskessel im Hafen am Laufen halten minimiert Kosten für Landstrom (Heizung etc.) bei abgeschalteten Hauptmaschinen. Einziger Stromverbrauch an Bord: Elektrische Dienste, Wasserpumpen, Lüftung.
Tanker nutzen Hilfskessel im Hafen zur Viskositätsreduzierung von Rohöl. Temperatur muss 36–38 °C (97–100 °F), sonst zu zäh für Ladungspumpen. Tanker mit elektrischer Ladungstankheizung: hohe Rechnung (Bar aus Bordkasse) vor Abfahrt. Mit Hilfskessel entfällt das. Derselbe Kessel kann dampfgetriebene Rohöllpumpen für Entladung antreiben.
Hilfskessel dienen auf See als Economizer: Diesel-Hauptmaschinen laufen unter leichterer Last bei Kesselhilfe. „Co-Generation“ – Kompromiss im Wettbewerbsumfeld. Geschwindigkeitseinbuße 2–3 Knoten kaum spürbar, aber Treibstoffeinsparung überwiegt die 8 % Geschwindigkeitsdifferenz.
Vancouver ist seit über 30 Jahren ein führender Hafen für Alaska-Kreuzfahrten, mit über 500.000 Passagieren pro Jahr. Er ist auch zu einem Startpunkt, Zwischenstopp oder Ausschiffungspunkt für Kreuzfahrten durch den Panamakanal, entlang der Pazifikküste, nach Hawaii, in den Fernen Osten und sogar fü
Nach einer vergnüglichen Kreuzfahrt wird die letzte Nacht meist damit verbracht, Kleidung für die Ausschiffung zu falten und zu packen. Das Falten an Bord kann durch beengte Verhältnisse oder Seegang herausfordernd sein. Kabinen sind meist klein, bieten wenig Tischfläche – am einfachsten falten Sie
Bedeutung Die Ozeane bedecken etwa drei Viertel der Erdoberfläche – und doch ruhen schätzungsweise bis zu drei Millionen Schiffswracks auf dem Meeresboden. Gründe sind Stürme, Seekriege, Brände oder Kollisionen wie bei der Titanic, die 1912 nach einem Eisbergkollision sank. Das Thema fasziniert nich
