Schlechte Parkverfahren können teure Schäden verursachen, die leicht vermeidbar wären. Ein kleiner Delle am Auto ist meist kosmetisch, am Flugzeug kann sie die Flugtauglichkeit ernsthaft beeinträchtigen und muss nach FAA-Standards repariert werden. Piloten und Bodenpersonal, die Flugzeuge schleppen und parken, sollten sorgfältig beobachten, Gefahren erkennen und vermeiden.
In der Flugplanungsphase sollte der Pilot den Zielflughafen kennenlernen. Quellen: FAA Airport Facility Directory, Flughafen-Website, Vorabanruf beim Handling-Agenten. Ungewöhnliche Gefahren wie Baustellen, loser Schotter oder Pflicht zu eigenen Spanngurten und Radkeilen können an jedem Flughafen bestehen.
Sichere Schleppgeschwindigkeit 8 km/h (5 mph) für schnelle Stopps und Vermeidung übermäßiger Belastung bei Kurven/Stopps. Bei Flugzeugen mit toten Winkeln: Ein oder mehrere Einweiser – besonders bei engen Parkbedingungen. Einweiser neben Tragflächenspitze(n) an für Fahrer sichtbarer Position. Handzeichen zwischen Fahrer und Einweisern vorab besprechen. Mindestens „Stopp“, „Los“, „Frei“.
Handzeichen und beleuchtete Wandsignale nutzen, um Pilot in Position zu leiten.
Flugzeug wenn möglich mit Bug in den Wind parken. Nahe Gebäude: Nase parallel zum Gebäude, Tragfläche direkt darauf gerichtet. Neben anderen Flugzeugen: Mindestabstand 3 m (10 ft) zwischen Tragflächenspitzen. In Richtung eines anderen Flugzeugs: Abstand für Vorwärtsfahren und 90°-Drehung bei 3 m Tragflächenfreiheit beiderseits. Bei Fluggastbrücke: Vorab definierten Stoppunkt mit Radkeilen am Boden markieren. Pilot per Handzeichen in korrekte Parkposition einweisen.
Sicherungsmethode hängt von verfügbaren Einrichtungen ab. Spanngurte/Seile/Ketten bei vorhandenen Verankerungen. FAA empfiehlt Nylon- oder Dacron-Seile mit mind. 1.360 kg (3.000 lbs) Zugfestigkeit. Nur an vorgesehene Verzurrösen des Flugzeugs befestigen – nicht an schwächere Strukturteile. Ca. 2,5 cm (1 Zoll) Spiel lassen, mit sicherem Knoten (FAA: Achterknoten oder Kreuzknoten).
FAA: Jetliner wird alle ~1.000 Flugstunden vom Blitz getroffen. Piloten weichen Gewittern aus, aber Blitze schlagen km weit neben Sturm ein. Mehrschichtiger Schutz nötig. 1. Doppler-Radar & Blitzortung Wetterradar (Doppler) misst Geschwindigkeit/Richtung von Objekten → Sturm/ Niederschlag detektier
Chicago hat zwei Flughäfen: OHare International und Midway. Alle Parkplätze an beiden Airports sind first-come, first-served. Bezahlt wird bei Ausfahrt. Parken bis 10 Minuten ist kostenlos; für längere Zeiträume gelten Staffelpreise je nach Entfernung des Lots zum Airport. OHare International Airpo
Einordnung Auf jedem Flugplatz vielfältige Maschinen. Klassifikation ähnlich biologischer Taxonomie: Hauptkategorien helfen bei der Einordnung. 1. Commercial Jets (Verkehrsflugzeuge) Große Flughäfen: Boeing (US) & Airbus (FR) dominieren Boeing: 707, 727, 757, 747 (Jumbo), 777, 787 Airbus: A3
