Luftgeschwindigkeitsanzeiger (ASI) prüfen & kalibrieren

Funktionsprinzip

Airspeed Indicator (ASI) = präzises Differenzdruckmessgerät. Misst Differenz: Pitotdruck (Staudruck, Ram Air) vs. Statischer Druck (unbewegte Luft). Exakte Anzeige = Flugsicherheit. Nie in Instrument blasen! Beschädigt Membran. Defekte/ungeeichte Geräte → Überholung.

Benötigte Werkzeuge

• Manometer (Flüssigkeitssäule – misst kleinste Drücke präzise)
• Flach- & Kreuzschlitzschraubendreher

Prüfung & Kalibrierung

1. Manometer besorgen: Vom Mechaniker leihen oder selbst bauen (Baumarkt-Material: Schlauch, Skala, Wasser/Farbstoff).
2. ASI ausbauen: Schlauchschellen an Geräterückseite lösen (Flachschraubendreher). Pitot- (P) & Statik-Schlauch (S) abziehen – beide kennzeichnen & verschließen (Kontamination vermeiden). Frontschrauben (Phillips) lösen, Gerät hinter Panel herausnehmen.
3. Manometer an Pitot-Anschluss (P) anschließen. Statik-Anschluss (S) offen lassen.
4. Langsam Druck aufbauen: Am Manometer Druck erzeugen. ASI-Zeiger muss gleichmäßig steigen. Nicht bis Anschlag treiben!
5. Kalibrierung prüfen: Vergleichstabelle Druck ↔ Geschwindigkeit. Beispiel: 6,54 Zoll Wassersäule (Water Column) = 0,2362 psi = 100 kts. Abweichung → Überholung (Overhaul) nötig.
6. Wiedereinbau: Schläuche exakt wie vorher (P an P, S an S). Verbindungen dicht. Frontschrauben fest.

Zulassung: ASI ist Pflichtinstrument (VFR Day/Night, IFR). Nur zertifizierte Werkstatt (Part 145) darf überholen & zertifizieren. Pitot-Statik-Systemprüfung (Lecktest) alle 24 Monate (IFR) / nach Arbeiten Pflicht (FAR 91.411 / EASA Part-M).