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Mineralöl im Flugzeugmotor – Einlauf & Betrieb

Empfehlung

Hersteller/Overhauler empfehlen Mineralöl für Motor-Einlauf (Break-in). Zwei Typen: Straight Weight (einbereichig) & Ashless Dispersant (AD). Beim Einlauf setzen sich Kolbenringe in Zylinder – unsauberer Einlauf = hoher Ölverbrauch.

Benötigt

POH (Pilot's Operating Handbook) des Flugzeugs

Vorgehen

Einlauf-Anweisung lesen: Motor- / Zylinder-Herstellerangaben prüfen: Straight Weight oder AD Mineralöl? Viskosität nach Betriebstemperatur (POH).
Öl beschaffen: Füllmenge am Ölmessstab / im POH. Zusatzöl für Nachfüllen bis 1. Wechsel. Bezug: FBO (Fixed Base Operator) oder Ölgroßhandel (Kisten = günstiger).
Motor befüllen: Öl einfüllen, Messstab & Verschluss fest.
Start & Druckprüfung: Nach Checkliste (POH) starten. Öldruckanzeige prüfen – grün?
Einlaufflug durchführen: Gemäß Hersteller/Overhauler-Anweisung (Last, Drehzahl, Dauer variabel).
Erster Ölwechsel: Nach 25 h Flugzeit. Öl & Filter wechseln. Wieder Mineralöl (Straight oder AD) – erst nach weiterem Einlauf auf AD-Dauersortiment wechseln (Herstellerangabe).

Wichtig: Kein Automotive-Öl! Keine Aftermarket-Additive (FAA unzulässig). Ölanalyse (Spektralanalyse) ab 1. Wechsel alle 25–50 h – Trendüberwachung Verschleißmetalle (Fe, Cu, Al, Cr, Pb).

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