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Gasleck-Detektion im Hubschrauber – CO & Avgas

Gefahren

Kleine Hubschrauberkabinen: Gaslecks kritisch. Hauptgefahren: Kohlenmonoxid (CO – geruchlos, tödlich) & Avgas (Treibstoffdämpfe – Explosionsgefahr, Betäubung). Detektionssystem Pflicht für Sicherheit.

Benötigte Sensoren

  • CO-Detektor für Kleinluftfahrzeuge (Größe passend zur Kabine)
  • Gasleck-Detektor (Avgas) – anlageabhängig

Installation & Nutzung

  1. Passendes Gerät wählen: Z. B. R-22 (2 Sitze) → kleiner CO-Monitor. AS350 A-Star (5 Sitze) → größeres System. Bei Unsicherheit: Hersteller kontaktieren.
  2. Gas-Detektor spezifisch: Einbau über Treibstoffanlage. Typabhängig – Herstellerteile beziehen.
  3. Einbau durch zertifizierten Hubschraubermechaniker: Empfindliche Sensoren, fachgerechter Einbau zwingend. Kein DIY!
  4. Bedienungsschulung: Mechaniker oder CFI (Flight Instructor) weisen in Funktion/Algorithmen ein. Regelmäßige Selbsttests (Testknopf) vor jedem Flug.

Wartung: Sensoren altern (CO: 2–5 Jahre, elektrochemisch). Austauschintervalle einhalten. Kalibrierung per Prüfgas. Avgas-Sensoren: Dichtheit der Probenahmeleitung prüfen.

EASA/Deutschland: CO-Warner in Hubschraubern empfohlen/teils vorgeschrieben (z. B. kommerzieller Betrieb). Avgas-Leckanzeige bei bestimmten Typen Pflicht (CS-27/29). Nur EASA-zugelassene Geräte (ETSO).

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