Die FTA überwacht Förderanträge für Verkehrsprojekte. Antragsteller müssen Immobilien für Hauptsitz/Betriebsbasis bewerten lassen.
Großprojekte (Flughäfen, Bahnhöfe) brauchen viel Platz. In dicht besiedelten Gebieten knapp. Uniform Relocation Assistance and Real Property Acquisition Policies Act (1970) verhindert ungerechte Vertreibung bei Flächenankauf. Für Bundesmittel: Verkehrswertgutachten nötig, Eigentümer vor Ankauf auszahlen. FTA muss Gutachten genehmigen.
Nach Verkehrswertgutachten: Titelsuche (Eigentumssicherheit). FTA-Prüfer bewerten Gutachten, erstellen schriftlichen Bericht über angemessene Entschädigung. Beide Parteien müssen zustimmen, bevor Projektträger Angebot an Eigentümer macht.
Nicht nötig, wenn: Eigentümer spendet Grundstück, Behörde nicht staatlich/kein Enteignungsrecht, Verkehrswert <10.000 $. FTA kann trotzdem Nachweise fordern.
Einleitung Stadtwirtschaften hängen von effizientem Verkehr ab. ÖPNV soll Staus lindern und Mobilität sichern, doch es gibt systemische Probleme: 1. Kapazitätsungleichgewicht (Unter-/Überauslastung) Spitzenzeiten (7–9 Uhr, 16–18 Uhr): Fahrzeuge überfüllt, Unkomfort. Nebenzeiten: leere Busse/Bahnen →
Seattle (Bevölkerung 2010: 608.660) kann zu Stoßzeiten verstopft sein. Stau auf den Autobahnen um die „Emerald City“ kostet Zeit und Nerven. Alternativen schonen Auto, Geld und Umwelt. Fähren Wegen der Lage am Puget Sound bietet das Washington State Department of Transportation verschiedene Fährver
Angesichts Umweltschäden und endlicher fossiler Brennstoffe braucht die Zukunft günstige, verfügbare, umweltfreundliche Antriebe. Bereits heute gibt es bahnbrechende Ideen, die den Verkehr verändern könnten – eine davon ist bereits weit verbreitet. Segway Personal Transporter 2001 vorgestellt: batt
